殼牌在德國(guó)推出25輛按需付費(fèi)梅賽德斯-奔馳氫能重卡

近日，油氣巨頭公司殼牌宣布在德為大貨車(chē)司機(jī)推出按需付費(fèi)氫能重卡計(jì)劃，并于2023年8月起開(kāi)始實(shí)施。

用戶(hù)可按月支付費(fèi)用，獨(dú)家使用梅賽德斯-奔馳Atego型15噸燃料電池卡車(chē)，前期無(wú)需大額投資。

殼牌石油的氫能副總裁Paul Bogers在linkedIn上表示，啟動(dòng)向零排放卡車(chē)轉(zhuǎn)型，需要很多要素齊頭并進(jìn)。對(duì)殼牌的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)難解決的問(wèn)題。但按需付費(fèi)則可以分散風(fēng)險(xiǎn)，讓氫能重卡早期采用者無(wú)需押在單一技術(shù)上積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)殼牌公司2022年公布的《能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展》的報(bào)告中披露，殼牌已為該計(jì)劃訂購(gòu)25輛梅賽德斯-奔馳氫能燃料電池重卡。

這些卡車(chē)行程里程可達(dá)450公里，加氫時(shí)間約為15分鐘。該項(xiàng)目計(jì)劃包括按需提供預(yù)定和非預(yù)定的維護(hù)服務(wù)，降低客戶(hù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提供全天候客戶(hù)支持。

雖然氫能常被認(rèn)為是重卡的解決方案，優(yōu)勢(shì)是行駛里程更長(zhǎng)，加氫時(shí)間更短，但因諸多原因的存在，氫能重卡的推廣一直非常緩慢。

在短時(shí)間內(nèi)，道路運(yùn)輸貨運(yùn)公司不愿投資高資本的氫能重卡，因?yàn)闅錃鈨r(jià)格高昂，目前大部分氫氣為灰氫，歐洲的加氫站數(shù)量也極為有限。

據(jù)H2 Mobility開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)加氫站點(diǎn)的H2.Live數(shù)據(jù)顯示，目前德國(guó)在運(yùn)營(yíng)的加氫站有90座，整個(gè)歐洲有167座。其中殼牌在德國(guó)運(yùn)營(yíng)了38座加氫站，且這些加氫站主要面向的是乘用車(chē)。殼牌公司表示，2023年9月他們計(jì)劃在德國(guó)帕紹（帕紹是德國(guó)巴伐利亞州東部的一座非縣轄城市，位于德國(guó)與奧地利的邊境，多瑙河、因河和伊爾茨河的交匯處，因此也被稱(chēng)為“三河城”）建造一座卡車(chē)加氫站，支持按需付費(fèi)計(jì)劃。

2022年，殼牌公司悄然關(guān)閉了在英國(guó)的全部三個(gè)加注站。

盡管殼牌沒(méi)有提及氫氣需求的原因，但其在這些加氫站的綠色氫供應(yīng)合作伙伴ITM Motive指出，加氫站的運(yùn)營(yíng)情況不佳，可用占地面積太小，無(wú)法升級(jí)可容納更大的車(chē)輛，無(wú)法升級(jí)新技術(shù)。

歐盟近日批準(zhǔn)通過(guò)的《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)AFIR》要求到2030年，每隔200公里沿著計(jì)劃中的歐洲跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)核心路線和每個(gè)主要城市地區(qū)必須至少有一個(gè)能夠在700兆帕的壓力下提供至少一噸氫氣的加氫站。預(yù)計(jì)自2030年開(kāi)始，歐洲將有更多的加氫站緩解用氫難的問(wèn)題。

我們期待著該項(xiàng)目可激勵(lì)更多的運(yùn)輸公司投資和使用氫能重卡，推動(dòng)德國(guó)在可持續(xù)交通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。