據(jù)新浪財經(jīng)美股·環(huán)球市場播報, 馬斯克關(guān)注的賬號“Teslaconomics”周日發(fā)帖，分享了一段特斯拉Semi卡車在高速路上連續(xù)超越多輛卡車的視頻，并配文稱：“別擋道，特斯拉Semi卡車開過來了！比爾·蓋茨，你在哪里？”
這是在諷刺比爾·蓋茨熱衷于投資氫能，并曾在2020年不點名地暗示特斯拉的Semi電動卡車可能永遠不會實現(xiàn)，因為大型汽車電動化“可能永遠都不是一個切實可行的解決方案”。
馬斯克對“Teslaconomics”的帖子回應(yīng)稱：“奇怪的是，政府資金仍然被用于氫燃料卡車。這是愚蠢的。”
圖源氫燃料電池汽車網(wǎng)
特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，其純電動汽車銷量一直表現(xiàn)良好，此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強烈的質(zhì)疑態(tài)度，并在多個社交平臺公開表達看“衰”氫能發(fā)展。
早前，豐田氫燃料電池汽車Mirai公布后，馬斯克在出席活動時將“燃料電池（Fuel Cell）”諷刺為“傻子電池（Fool Cell）”。并稱，“氫燃料適合火箭，但不適合汽車”。
2021年，大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上炮轟氫能，受到馬斯克力挺。
2022年4月1日，馬斯克發(fā)推特稱：2024年，特斯拉將從電動轉(zhuǎn)為氫能，并推出氫燃料電池車型Model H——事實上，這是馬斯克的愚人節(jié)玩笑，對氫能發(fā)展再度嘲諷。
2022年5月份，在英國《金融時報》汽車峰會的未來采訪中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）被問及他是否認為氫能在加速從化石燃料向能源的轉(zhuǎn)變中發(fā)揮作用。馬斯克（Elon Musk）否認氫是一種儲能工具。
特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）重申了他對氫在向更可持續(xù)的未來過渡的計劃中所起作用的懷疑，稱其為“我能想象的最愚蠢的儲能方式。”
和馬斯克態(tài)度一致，長久以來，特斯拉暫時沒有投資氫燃料電池汽車的計劃。然而，2023年3月，特斯拉圍繞可持續(xù)的能源經(jīng)濟計劃發(fā)展，卻將氫能相關(guān)內(nèi)容列入“宏圖計劃3”，這其中透露出馬斯克和特斯拉肯定了氫能在能源變革轉(zhuǎn)型中的重要作用，對綠氫的發(fā)展持贊成的態(tài)度。
宏圖計劃3提出氫能源是工業(yè)領(lǐng)域不可或缺的原料。馬斯克提議使用氫氣來完全替代煤炭，并稱在相關(guān)工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，一定數(shù)量的氫將是不可或缺的原料，工業(yè)生產(chǎn)需要氫氣，并且可以通過電解水來生產(chǎn)，但仍表示氫能不應(yīng)該用于汽車。
圖源特斯拉宏圖計劃3
在“宏圖計劃3”發(fā)布會上，馬斯克表示，實現(xiàn)可持續(xù)清潔能源的過程中會涉及五大領(lǐng)域的工作。首先是要淘汰化石能源，實現(xiàn)可再生能源的使用，改造現(xiàn)有的電網(wǎng)，實現(xiàn)汽車電動化，然后還要換用熱泵，還要考慮如何傳熱，如何使用氫能，以及最后要考慮飛機和船只如何實現(xiàn)電動化，而不僅僅是考慮汽車，要實現(xiàn)完全的電動化。
馬斯克還提到，當前我們可以做非常多的事情，使用不同的技術(shù)，讓氫氣可以直接去替代煤，這樣鋼鐵生產(chǎn)可以進一步改善，還可以使用直接還原鐵的方法來改善工業(yè)過程，最后還可以將熔爐其他的設(shè)施進一步優(yōu)化，實現(xiàn)更高效更好的氫還原。
特斯拉汽車，圖源特斯拉
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。十多年來，隨著新能源汽車技術(shù)不斷完善，這一新興賽道為我國汽車行業(yè)提供了“換道超車”的新機遇。自2010年被國務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一后，中國新能源汽車發(fā)展一日千里。2016年，中國成為全球第一大新能源汽車市場。
當下，在新能源汽車這條賽道上，關(guān)于鋰電和氫能哪個方向更有前景的話題，熱度居高不下，眾說紛紜?，F(xiàn)階段鋰電池和氫燃料電池是有望取代石油車的核心技術(shù)，兩者各有各的優(yōu)勢，均有不可估量的進步空間。若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具有競爭力；氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)、機動車輛和加氫站建設(shè)的不可估量成本費用、安全可靠等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可估量瓶頸。從短期內(nèi)的社會經(jīng)濟效益來講，轉(zhuǎn)型鋰電池比氫燃料電池更具有市場競爭力，但長期來看，氫燃料電池加氫快，續(xù)航更久，且從綠色環(huán)保性和生態(tài)文明建設(shè)的角度來分析，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展?jié)摿Α?/div>
不過，更多的人認為，未來重要能源的發(fā)展方向并不是“非黑即白”，鋰電發(fā)展路線與氫能發(fā)展路線也并非是互斥的關(guān)系，新能源的發(fā)展可以“多條腿前進”，根據(jù)不同的場景因地制宜，采用合適的路線，均能做到減少碳排放，實現(xiàn)碳中和。
事實上，全球氫燃料電池汽車、配套基礎(chǔ)設(shè)施及全產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，與特斯拉觀點相反，國際能源署將氫描述為“多功能能源載體”，氫的應(yīng)用范圍廣泛，可以應(yīng)用于工業(yè)和交通等部門。2019年，國際能源署表示，氫是儲存可再生能源的主要選擇之一，有望成為儲存幾天、幾周甚至幾個月電力的最低成本的選擇。國際能源署補充表示道，氫和氫基燃料都能夠長距離地運輸可再生能源。
此外，公開信息顯示，截止到目前，全球市占率前十大車企，已全部進入氫燃料電池汽車市場，開啟氫燃料電池業(yè)務(wù)布局。比如2023年2月2日，本田汽車Honda就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會，正式發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略；而豐田汽車計劃到 2030 年銷售 10 萬輛氫動力燃料電池汽車，還在7月公布氫燃料電池技術(shù)載人月球車計劃，計劃載人巡航1萬公里；通用汽車公司在8月宣布準備開始商業(yè)化氫燃料電池的部署等。
