寶馬——“氫”動作、大水花

寶馬汽車于7月25日宣布在日本啟動了氫燃料電池車的實證試驗，這是汽車行業在實現去碳化道路上的一次重要嘗試。參與本次試驗的車型是寶馬 iX5 Hydrogen，其燃料電池系統的部分技術由豐田提供。該車型可在3分鐘左右將氫氣裝填完畢，并獲得約500公里的行駛里程。

寶馬 iX5 Hydrogen

寶馬這款BMW iX5 Hydrogen氫燃料汽車，集成了氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電力驅動技術。氫燃料電池系統是BMW iX5 Hydrogen的核心要素之一，可產高達125kW/170hp的連續輸出功率。驅動系統則是由兩個儲氫罐、一個燃料電池和電機構成，總共可容納近6千克的氫氣。據了解，為了打造一臺全新的iX5，需要跨越美國和德國，從工廠運至慕尼黑的研究和創新中心試點工廠完成組裝。iX5  Hydrogen最核心的高效燃料電池系統就是在慕尼黑生產的。

寶馬iX5 Hydrogen的能量主要來自于燃料電池和兩個氫氣罐，電機和電池提供動力。這款獨特的電驅系統總輸出功率據稱為374馬力，寶馬表示它將在約7s完成百公里加速。供應燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料 （CFRP）制成的700Bar儲氫罐中，它們加起來可存儲將近六公斤氫氣，足以讓BMW iX5 Hydrogen在WLTP標準下行駛504公里。而加滿氫氣罐只需3-4分鐘，因此BMW iX5 Hydrogen還可以提供久負盛名的長途駕駛樂趣，沿途只需短暫停留即可滿氫出發，繼續行程。

寶馬透露，他們正在努力在面向電力驅動的新一代“Neue Klasse”車系中集成氫能技術。從目前了解到的信息，由于氫能技術進展非常順利，它相比純電系統無需任何溢價就能獲得。

此前，寶馬氫動力車型iX5就設有了一對放置在車輛中部的氫氣罐。現在供應商找到了更好的解決方案，可以生產更小的氫氣罐，并將其放置在底盤空間的各個區域，而這些區域本身就是用來布置電池的。據悉，這些新型氫氣罐保持了和純電相同的總容量，寶馬氫能項目主管Jürgen Guldner表示,“除了總容量，回收利用氫燃料電池汽車比電動汽車要便宜、容易得多,將使寶馬能夠以與電池組相當的價格提供氫燃料電池系統作為替代選擇。”這或許就存在一種可能性，意味著用戶在電動汽車使用周期即將結束時，可以讓寶馬為其更新一個全新的燃料電池系統，以延長汽車的使用壽命并減少碳排放。但大概率的情況是，用戶在首次購買時就已經需要選擇到底是氫燃料電池還是純電動力。

或將實現純電和氫電同價

眾所周知的是，氫能源汽車的發展一直有很大程度的局限性，目前在北美，只有豐田Mirma一款氫動力量產車型開賣，并且價格高昂。而價格也是氫能源汽車令人避之不及最重要的原因。畢竟，氫燃料電池系統包含蒸汽壓縮機、空氣壓縮機、燃料電池堆、電池組等,制造工藝復雜,所用材料如鉑等昂貴，導致系統成本過高。

而寶馬的新技術一旦成功，那么氫能源的價格將和純電一致，這個問題就得到了根本性的解決。本次實證試驗的目的是為了探索氫燃料電池車在現實環境中的表現和性能，并通過多種技術的實踐，為實現汽車的去碳化提供更多的選擇。除了寶馬 iX5 Hydrogen 外，日本的其他汽車制造商也在積極開展氫燃料電池車的研發和試驗工作，例如本田和現代等。

此外，如果要推廣，氫氣存儲和運輸安全性，燃料電池使用壽命有限將是繼需要解決的問題。

從技術和政策階段，由于氫燃料電池汽車補貼標準低，生產商的投入積極性受到一定影響，如此一來科技推進的動力也會有所阻礙，相反，企業更愿意將資源投入到被大力扶持的鋰電池為主的電動汽車技術，當電池成本持續下降，這個將會嚴重影響氫燃料電池車的市場空間。

氫能源動力汽車是碳中和路線中的重要一環

如寶馬集團CEO Oliver Zipse所說：“氫是一種多功能能源，在能源轉型過程中發揮著關鍵作用，因此它也是應對氣候變化的有效手段。”寶馬集團是德國首個加入“1.5°C限溫目標行動”的汽車制造商，致力于在整個價值鏈中實現完全氣候中和的目標。與2019年相比，寶馬集團計劃在即將到來的2030年，每輛車在其整個生命周期（即供應鏈、生產和使用階段）的二氧化碳排放量至少減少40 %。同時，寶馬集團計劃最遲到2050年完全實現氣候中和。

根據國際能源署（IEA）的一份報告，氫作為與全球能源轉型活動相關的未來能源，具有相當大的潛力。由于儲存和運輸能力的便捷性，氫可用于廣泛的應用。

因此，大多數工業化國家都在踐行氫能戰略，在汽車領域，FCEV與BEV一起成為進一步的技術選擇，以長期塑造可持續的個人出行方式。