從儲運端看氫能產業現狀：初期發展的生存難題

作為氫能產業鏈中承上啟下的關鍵環節，氫氣儲運關系著未來能否將所制取的氫氣合理儲存和利用，更關系著氫氣資源豐富地區與用氫需求較大地區之間能否協同聯動。

縱觀整個氫能產業鏈條的發展，氫儲運環節是目前制約產業快速發展的重要環節。如何打造高效、低成本的氫氣儲運技術是實現大規模用氫的重中之重，在規?；脷涞某跗陔A段中，不同場景的氫儲運模式成為當下的熱點話題。

氫儲運現狀：難度大、成本高

氫是質量能量密度最高的化學燃料，然而氫在常溫常壓下為氣態，密度僅為空氣的7.14％，這又使得氫氣的體積能量密度相對較低。因其特殊的化學物理性質，氫氣儲運一直具有較大難度。如何實現經濟、高效、安全的儲氫技術是氫能利用走向實用化、產業化的關鍵。

從終端氫氣價格組成來看，氫氣儲運成本占總成本的 30%左右，經濟、高效、安全的儲運氫技術已成為當前制約氫能規模應用的主要瓶頸之一。

氫能儲運包括氫能儲存和氫能運輸兩部分，氫能的儲存方式決定了采用何種氫能運輸方式。提高氫能儲運效率，降低氫能儲運成本，是氫能儲運技術發展重點。

常見的氫氣存儲方式為常溫高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、有機液態儲氫和固態儲氫等。

目前，高壓氣態儲氫是走在最前沿的儲氫方式，我國眾多氫瓶氫罐制造企業正在研發生產IV型儲氫瓶，然而也需要注意碳纖維纏繞等技術問題以及碳纖維原料供應問題。未勢能源IV型儲氫瓶生產線在保定工業園正式落成并進入生產階段，未來或將成為國內高壓氣態儲氫主力。中復神鷹、中材科技、中集安瑞科等眾多企業都是碳纖維及高壓儲氫設備的龍頭制造企業。

低溫液態儲氫技術也在近兩年有了較大發展。在氫能產業大熱之前，低溫液態儲氫基本用于航天軍工領域，民用領域一度處于空白狀態。2021年初，三項液氫國家標準開始實施，液氫發展提速。2023年初，國內首臺民用液氫罐車正式開工，液氫儲罐技術將有較大突破。航天六院101所、中集氫能、中科富海等企業一直在液氫領域內不斷鉆研，并有可喜成績出現。

盡管固態儲氫技術一直受制于技術的壓力，但在今年也有了長足進步。氫楓能源在2023年4月發布了全球第一代噸級鎂基固態儲運氫車，為固態儲氫技術邁上新一級臺階助力。目前，固態儲氫技術基本圍繞金屬氫化物儲氫合金，未來或有較大發展。

值得一提的是，有機液態儲氫技術正在悄然成為氫儲運技術的一大主力。利用有機物作為儲氫介質，實現常溫常壓下儲運氫氣，安全高效。相對來說，國內做有機液態儲氫技術的企業較少。中氫源安的安全有機液儲運氫技術實現了長距離、長時間、大規模儲運氫氣，為氫儲運技術多一種可能。

氫儲運未來：新技術、新機遇

國家發改委發布的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》中明確對氫能儲運體系的要求：以安全可控為前提，積極推進技術材料工藝創新，支持開展多種儲運方式的探索和實踐。提高高壓氣態儲運效率，加快降低儲運成本，有效提升高壓氣態儲運商業化水平。推動低溫液氫儲運產業化應用，探索固態、深冷高壓、有機液體等儲運方式應用。

氫能儲運體系是支撐氫能產業鏈穩固發展的中間紐帶，推動氫能儲運技術的應用和發展需要各方的支持和進步。探索儲運技術提升的同時，氫氣儲運也離不開基礎設施的建設和完善，我國正提速建設加氫站等氫能基礎設備，包括氫氣管道的建設也正在加速進行中。

截至目前，國內加氫站數量已經超350座。許多高速公路的加油站已經開始布局加氫設施，為氫能干線物流的運行做準備。加氫站建設已不僅拘泥于化工園區內，油氫合建站、綜合能源站等也開始在眾多城市中出現。此外，純氫管道、天然氣摻氫管道也在建設中，輸氫管網的形成指日可待。

我國氫能產業發展正處在風口期，從眾多企業涌入氫能開始跑馬圈地時起，就預示著氫能產業的發展將不可估量。然而，氫能產業也未能逃脫“技術仍需提升、成本仍需下降”的初期發展現狀，這在氫能儲運環節體現得尤為明顯。

就像短板效應一樣，一個產業越在哪個環節薄弱，就越容易在哪個環節受制較多。氫能儲運端的發展一定會從“氣態到多相態”、從“單一化走向多元化”，我國需要在短時間內提升儲運能力，就需要在經濟性上對氫氣儲運提出更多挑戰。

自氫作為“能源屬性”而被接受至今，氫能產業的發展經歷了無序到沉浮的階段。氫能的有序發展是技術的累積、市場的擴大、政策的引導以及企業的深耕共同決定的，氫能儲運端的競爭勢必將帶動整個氫能產業鏈的融合與延伸。

國際氫能委員會預測，到2050年，氫能產業將創造2.5萬億美元的市場規模。根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，這將對氫能儲運設備材料提出了大量市場需求，氫儲運環節將有蓬勃發展。