加氫10分鐘續(xù)航300公里！交通運(yùn)輸車(chē)輛“氫”裝快跑

今年以來(lái)，我國(guó)持續(xù)推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)。當(dāng)前，各地正在積極開(kāi)展交通運(yùn)輸設(shè)備更新行動(dòng)，推動(dòng)行業(yè)綠色低碳發(fā)展。

在滬渝高速潛江服務(wù)區(qū)，記者見(jiàn)到了正在給氫能源卡車(chē)補(bǔ)充氫氣的吳師傅。他告訴記者，自己從事物流運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)20多年了。兩個(gè)月前，湖北省首條氫能源生態(tài)示范線(xiàn)投運(yùn)，他有幸成為了首批30臺(tái)氫能源卡車(chē)的駕駛員之一。

司機(jī) 吳師傅：我以前開(kāi)的是49噸燃油重卡，現(xiàn)在的氫能源貨車(chē)舒適感比較好、沒(méi)有污染、噪音低。正常加氫十分鐘左右，加完續(xù)航300公里左右。駕駛這種車(chē)體驗(yàn)感非常好。

吳師傅跑的一條高速連接武漢、潛江、宜昌等地，是湖北省內(nèi)重要的干線(xiàn)物流通道。企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，一輛氫能源卡車(chē)每一百公里能夠減少碳排放100公斤，可為企業(yè)掙得兩萬(wàn)元碳排放權(quán)指標(biāo)。隨著氫能源卡車(chē)實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用，物流供應(yīng)鏈綜合成本將降低15%左右。

投運(yùn)兩個(gè)月以來(lái)，這條物流通道完成貨物運(yùn)輸350余車(chē)次，日均運(yùn)送貨物量450噸。相較于走國(guó)省干道的燃油卡車(chē)，全程高速通行的氫能源卡車(chē)讓運(yùn)輸效率提升了30%左右。

湖北交通投資集團(tuán)有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng) 周霄：未來(lái)我們還將建成滬渝高速武漢至黃石段、福銀高速武漢至十堰段3條氫能源示范線(xiàn)，推動(dòng)氫能源車(chē)在干線(xiàn)公路上穩(wěn)定運(yùn)行，有效降低物流成本。

升級(jí)的不僅是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在山東煙臺(tái)，公交部門(mén)今年將集中更換一批新能源公交車(chē)的動(dòng)力電池。工作人員告訴記者，這批新能源公交車(chē)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)了7年，車(chē)輛的動(dòng)力電池出現(xiàn)了續(xù)航衰減的問(wèn)題。

山東煙臺(tái)公交集團(tuán)黨委副書(shū)記 王學(xué)偉：一輛10.5米的純電動(dòng)公交車(chē)輛，單車(chē)的新車(chē)采購(gòu)成本大約是104萬(wàn)元。如果采用更換動(dòng)力電池的方式，單車(chē)的價(jià)格在13萬(wàn)元至15萬(wàn)元。相比而言，采取更換動(dòng)力電池的方式，極大地降低了企業(yè)投入。

在采訪(fǎng)中記者發(fā)現(xiàn)，更換動(dòng)力電池不是簡(jiǎn)單拆裝電池。公交部門(mén)需要提前與生產(chǎn)廠家對(duì)接，加裝車(chē)輛高壓配電箱和動(dòng)力電池監(jiān)控系統(tǒng)，保障動(dòng)力電池與車(chē)輛控制系統(tǒng)的匹配性。更換后車(chē)輛充電速度將提升33%，滿(mǎn)足更多車(chē)輛在用電優(yōu)惠時(shí)段充電。