國鴻氫能：港口成為氫能應(yīng)用的先鋒陣地

為積極應(yīng)對全球氣候變化的挑戰(zhàn)，港口等交通領(lǐng)域能源正加速向低碳化轉(zhuǎn)型。氫能，作為一種清潔、高效的能源，以其“零排放”的顯著優(yōu)勢及跨地區(qū)、跨季節(jié)的能量存儲與轉(zhuǎn)化能力，正逐步成為港口綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵清潔能源，并有望在未來成為港口物流領(lǐng)域的主要清潔能源之一。

港口成為氫能應(yīng)用的先鋒陣地

今年，政府工作報告中首次明確提出要加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標志著氫能產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。在此背景下，青島、上海、嘉興等城市積極響應(yīng)，將氫能產(chǎn)業(yè)列為重點發(fā)展方向，并特別注重在港口領(lǐng)域的示范應(yīng)用。港口，憑借其獨特的地理位置和龐大的物流需求，成為了氫能應(yīng)用的重要舞臺。

港口發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢顯著。一方面，港口擁有廣闊的臨港生產(chǎn)空間，為氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的布局提供了充足的基礎(chǔ)條件。另一方面，作為大規(guī)模貨物吞吐的貿(mào)易節(jié)點，港口能夠顯著降低物流成本和氫能儲運成本，從而有利于氫能商業(yè)化運營的成本控制。此外，港口與航運的緊密聯(lián)系，不僅拓寬了氫能的應(yīng)用范疇，還使得港口成為未來氫能應(yīng)用的重要場景。

目前，我國已有多個港口率先行動，積極開展氫能港口建設(shè)，通過引入氫能重卡、氫能叉車等先進設(shè)備，積極推動港口物流運輸?shù)木G色化、低碳化進程。

嘉興港的氫能實踐

位于長江三角洲南翼、杭州灣北岸的嘉興港，一輛輛白綠相間的氫能重卡穿梭于道路中間，高效、環(huán)保地完成著集裝箱的運輸任務(wù)。

“加一次氫可以跑400公里，且每輛車每年可減碳量約80噸。”嘉興港務(wù)公司相關(guān)負責(zé)人說，目前，該港口已投用氫能重卡80輛，成為全國港口大規(guī)模氫燃料電池重卡示范運營的先行者。

據(jù)悉，嘉興港原來使用的重卡多為柴油驅(qū)動，由于作業(yè)起停頻繁，導(dǎo)致碳排放量居高不下。為了積極響應(yīng)降碳減排的發(fā)展需求，嘉興港引入了搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡，為短駁倒載作業(yè)帶來了綠色動力，推動綠色港口能源消費的低碳化轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計，這80輛氫能重卡預(yù)計每年能為港口節(jié)約燃料成本超過300萬元，減少碳排放4000噸，為綠色港口建設(shè)注入了強勁動力。

為確保氫能重卡能夠更好地勝任港口的短駁倒載作業(yè)，國鴻氫能為這些重卡配備了領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)在功率密度、動態(tài)響應(yīng)速率、百公里氫耗及低溫啟動性能等方面均達到國際領(lǐng)先水平，充分滿足了港口作業(yè)場景下低速、大扭矩、長時間工作及短距離運行的實際需求。

同時，通過聯(lián)合多方對氫能重卡在性能和節(jié)能方面進行技術(shù)優(yōu)化升級，不僅顯著降低了加氫頻次，還大幅提升了續(xù)航能力，進一步提高了車輛的使用效率和工作效能，為港口生產(chǎn)作業(yè)提供了強有力的保障。

嘉興港的司機們對氫能重卡也是贊不絕口。司機郭師傅表示，“駕駛氫能源車的感覺和原先的柴油車差不多，很順滑。補能速度快，故障率低，工作時幾乎無噪音，零排放、無污染，對身體也更好。我們更喜歡開氫能源車”。

氫能港口建設(shè)方興未艾

嘉興港的氫能實踐只是我國港口綠色轉(zhuǎn)型的一個生動案例。隨著氫能技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場景的持續(xù)拓展，叉車、重型吊機、海河聯(lián)運船舶等更多港口設(shè)備將逐步實現(xiàn)氫能化改造。根據(jù)國際可再生能源署（IRENA）預(yù)計，到2050年，全球大約四分之一的氫氣將用于國際貿(mào)易，其中一半將通過船舶運輸，將帶動氫能的全球化應(yīng)用。

展望未來，氫能不僅將在陸上交通領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，還將逐步延伸至海上運輸領(lǐng)域，成為航運業(yè)降碳的關(guān)鍵力量。國鴻氫能將繼續(xù)攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，不斷拓展以港口運輸為代表的氫能裝備應(yīng)用場景，為全球港口的綠色低碳轉(zhuǎn)型貢獻力量，共同推進港口運輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。