推廣超6000輛燃料汽車，京津冀氫能全產業(yè)鏈基本貫通

被稱為“世界上最清潔的能源”的氫能，正驅動著越來越多汽車實現(xiàn)零碳排放。

記者從近日舉行的2024北京國際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網聯(lián)汽車平行論壇氫能分論壇上獲悉，作為在氫能技術研究、產業(yè)布局與應用示范方面全國起步最早的地區(qū)，京津冀三地氫能全產業(yè)鏈基本貫通，正在合力打造具有國際影響力的氫能產業(yè)高地。

液氫關鍵技術接連突破

一次注氫，可以跑1000公里以上——北汽福田工廠里，全國首輛49噸液氫重卡告別了“里程焦慮”，甚至在零下30攝氏度的嚴寒也能正常啟動。

氫燃料電池汽車在中長途、中重型長途運輸中的優(yōu)勢明顯強于純電動，而液氫恰恰將這一優(yōu)勢放大，甚至可與燃油車媲美。但難題在于儲氫技術既要滿足溫度、壓力的要求，還要確保安全。這輛液氫重卡已經攻克了車載液氫存儲系統(tǒng)核心技術，填補了我國車載液氫燃料電池技術空白，相較于氣氫儲供系統(tǒng)，同體積下攜氫量增加了近3倍。

“交通運輸領域占全國碳排放總量的10%，而保有量僅12%的商用車碳排占比卻高達56%。”北汽福田副總經理秦志東說，氫燃料電池汽車正是氫能在商用車領域應用的一個重要突破口。

北京在氫能產業(yè)布局大約有20年。車是“鏈主”，牽動著上游產業(yè)鏈的轉型升級。20多年前，北汽福田成為國內最早從事氫燃料電池研發(fā)的商用車企業(yè)，開始與清華大學等科研院所合作，重點研發(fā)氫燃料發(fā)動機、電驅橋等核心零部件模塊。“目前，福田累計示范應用氫燃料電池車超過3000輛，安全運營里程突破1億公里。”秦志東說，液氫技術也正在不斷迭代，目前該公司正在開展第三代全新平臺液氫重卡開發(fā)。

優(yōu)勢互補合力打造產業(yè)高地

今年上半年，氫燃料與自動駕駛技術歷史性“牽手”：由北汽福田生產的氫燃料自動駕駛重卡從北京馬駒橋物流園駛出，途經河北廊坊，最終到達天津港，駕駛過程全程無需接管。“車輛可安全自主應對各類交通場景，真正實現(xiàn)高速干線點對點自動駕駛，助力低碳智慧出行。”秦志東說。

京津冀地區(qū)在氫能技術研究、產業(yè)布局與應用示范方面全國起步最早。去年，京津冀首次發(fā)布跨區(qū)域產業(yè)鏈圖譜，氫能正是6條合力打造的產業(yè)鏈之一。三地正圍繞制氫、儲運、加注和應用4個環(huán)節(jié)，打造全球新能源風向標。

“京津冀三地氫能全產業(yè)鏈基本貫通、產業(yè)基礎各具優(yōu)勢、資源稟賦充分互補，正在合力打造具有國際影響力的氫能產業(yè)高地。”中關村氫能與燃料電池技術創(chuàng)新產業(yè)聯(lián)盟副秘書長孫浩天說，北京重點發(fā)展氫能裝備、氫燃料電池電堆及整車核心裝備產業(yè)化，打造氫能多場景領域示范應用；天津重點建設氫燃料電池車輛檢驗檢測能力，推動港口、物流等場景氫能示范應用；河北將推動規(guī)模化綠氫制備供應，布局氫儲運、燃料電池整車及配套裝備制造及示范應用。

特別在技術協(xié)同上，三地共同實現(xiàn)了電堆、空壓機的技術自主創(chuàng)新及產業(yè)化應用，推動雙極板、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關鍵零部件的研發(fā)產業(yè)化，已實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、電解水制氫裝備等重點產品不低于80%的區(qū)域整體配套率，帶動產業(yè)鏈成本有效降低。

京津冀推廣氫能車超6000輛

跑在北京大街小巷的冷鏈配送車、天津港里的重卡物流車、河北張家口酷暑嚴寒天氣下穩(wěn)定運營的公交車……京津冀豐富的應用場景里都有氫能車的身影。孫浩天說，三地聚焦氫能產業(yè)落地和協(xié)作發(fā)展，分別制定了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和若干產業(yè)扶持政策，為氫能產業(yè)集聚化、商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

數據顯示，在全國燃料電池汽車示范城市群建設中，京津冀城市群在前兩個示范年度完成燃料電池汽車推廣2509輛，超額完成2268輛的任務。截至目前，三地累計推廣燃料電池車輛超過6000輛。

“總體看，氫能產業(yè)正處在產業(yè)發(fā)展初期階段，產業(yè)規(guī)模相對較小，尚未進入細分領域全面市場化的階段，產業(yè)協(xié)同還存在政策協(xié)同、應用場景、基礎設施等方面的問題和挑戰(zhàn)。”孫浩天說，三地應創(chuàng)新政策機制，推動氫能政策實現(xiàn)“同事同標”，加快氫能在重卡、通勤、旅游等場景的應用。