鄭州首個氫能車“食堂”即將開張

總投資1.8個億，占地10畝的鄭州東三環(huán)綜合加能站，設(shè)計日加注能力超過1000kg。建成后，能滿足金水區(qū)及周邊區(qū)域50輛氫燃料車輛的日常加注需求。

該站是今年鄭州市燃料電池汽車示范應(yīng)用工作計劃10座加能站中第一座開工建設(shè)的加能站。目前，該站進展如何，有無投入使用？項目對市民有哪些影響？

鄭州東三環(huán)氫燃料加能站已進入調(diào)試階段

12月12日，鄭州大風(fēng)預(yù)警。在位于金城大道與東三環(huán)交叉口原黃河大橋服務(wù)區(qū)內(nèi)的加能站，鄰妹妹觀察團記者看到，工作人員張超頭戴安全帽，身穿藍(lán)色工作服，早早來到站內(nèi)，檢查設(shè)備是否受到大風(fēng)天氣影響。對前來協(xié)助調(diào)試設(shè)備的車輛，他進行慢慢引導(dǎo)：“往前點，再往前一點，好！”待車輛停穩(wěn)后，在規(guī)定位置，他清理干凈周邊灰塵后，開始給車?yán)锛託錃狻?/span>

“氫氣環(huán)保節(jié)能，排出物是水，對外界沒有污染。”張超介紹，為保證項目正式運營時順利、安全，目前安排協(xié)助設(shè)備調(diào)試的車輛一般都是重卡，加滿一輛車需要15~20分鐘左右。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區(qū)、重載等應(yīng)用場景。

鄭州首個商業(yè)加氫站不久將對外運營

現(xiàn)場一名前來加氫的司機坦言，他覺得車輛加氫后，不僅環(huán)保，還續(xù)航里程長、動力很足。對于加氫車，張超也是褒賞有加。他表示，目前該加能站正在對接國家平臺，不久的將來，該站會正式對外運營。

對此，河南工業(yè)大學(xué)講師、監(jiān)察法治研究中心研究人員單奕銘接受記者采訪時表示，在環(huán)保政策趨嚴(yán)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，氫燃料日益受到國際、國內(nèi)市場認(rèn)可。鄭州首座商業(yè)性加能站的建成，對于地方經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護無疑是一項重要的突破性進展。

鄰妹妹觀察團記者了解到，東三環(huán)綜合加能站是由金水投資集團主導(dǎo)開發(fā)，森思達(dá)新能源科技有限公司、金水投資集團和中石化鄭州公司合作運營的鄭州市第一座具有商業(yè)化經(jīng)營性質(zhì)的加能站。

該加能站于今年8月份開工進行改造，9月份完工。受疫情影響，設(shè)備安裝調(diào)試中斷，之后于12月10日完成設(shè)備調(diào)試工作，目前正在向國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺上傳數(shù)據(jù)，待數(shù)據(jù)上傳完成后，該站就具備了運營條件。

金水區(qū)謀劃建5~10座加氫站

去年12月份，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)文，同意鄭州城市群啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。任務(wù)是：以客車與貨車推廣應(yīng)用為牽引，以協(xié)同創(chuàng)新、示范應(yīng)用、氫能保障、政策扶持為支撐，打造燃料電池汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈。

該加能站的建設(shè)是鄭州打造燃料電池汽車示范城市的重要一環(huán)，能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)脫碳，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，打通“上游”制氫和“下游”應(yīng)用的樞紐，加快氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進程。

鄭州作為新一線城市，后續(xù)該如何發(fā)展，有哪些具體計劃？

上述工作人員表示，明年計劃再建成一座加能站，后續(xù)規(guī)劃項目會陸續(xù)開工建設(shè)。計劃在金水區(qū)范圍內(nèi)建5~10座綜合加能站，每年為鄭州市解決300輛氫燃料汽車的加氫需求；規(guī)劃50畝產(chǎn)業(yè)用地，建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游研發(fā)、測試、檢驗檢測、會務(wù)、培訓(xùn)中心，培育孵化氫產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和專業(yè)人員；打造菌光互補高效農(nóng)業(yè)項目，建設(shè)年產(chǎn)3000萬斤高標(biāo)準(zhǔn)食用菌種植農(nóng)業(yè)設(shè)施，實現(xiàn)棚下種菇、棚上屋頂分布式光伏，年發(fā)電量7000萬千瓦時。

記者了解到，目前，除了鄭州外，北京、河北、四川、云南等地已建有加氫站。僅上海已建加氫站14座，預(yù)計到2025年建設(shè)70座左右。

氫燃料車輛快速增加，那么，加氫站的建設(shè)能否跟上？在成本上，加氫和加油，哪個更具有競爭力？

最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一年內(nèi)就增長了100座，到2025年全國加氫站數(shù)量預(yù)估將大幅增加。

國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長劉亞芳近日表示，我國在氫能加注方面，累計建成加氫站超過250座，約占全球總數(shù)的40%，加氫站數(shù)量居于世界第一，35兆帕智能快速加氫機和70兆帕一體式移動加氫站技術(shù)獲得突破。

專家建議

鄭州應(yīng)盡快出臺加氫站管理辦法

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些城市建造加氫站，主要面臨審批流程復(fù)雜、投資大、盈利能力有限等因素，是加氫站前進的“攔路虎”。以審批流程來說，建設(shè)一座加氫站，在個別地方需要十多個部門蓋幾十個公章。在投資方面，在個別經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，僅土地成本就高達(dá)數(shù)千萬元，甚至更多。

對此，單奕銘表示，從法律角度分析，加氫站的設(shè)立和運營存在兩個需要關(guān)注的問題：其一，法律規(guī)制的普遍缺位。加氫站從規(guī)劃建設(shè)到運營管理涉及多個部門，目前尚缺乏加氫站審批、建設(shè)、管理、安全保障、法律責(zé)任等方面的系統(tǒng)規(guī)定，可能導(dǎo)致職權(quán)責(zé)任不清晰。在法律法規(guī)尚不完善情況下，由地方立法部門盡快出臺地方性的管理辦法顯得較為迫切。在未出臺效力較高的規(guī)范文件之前，加氫站屬地政府應(yīng)當(dāng)積極履行地域管轄職責(zé)，防止失控漏管現(xiàn)象，否則發(fā)生問題時可能承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

其二，日常運行的安全防范。我國2021年修訂的《安全生產(chǎn)法》明確了“以人為本”的理念，堅持人民至上、生命至上。氫氣屬于危險化學(xué)品名錄中明確列舉的?；?，近年來國內(nèi)外涉氫事故也證明氫氣的危險性難以完全消除。加氫站的運營，必須把安全生產(chǎn)放在首位。例如運營前應(yīng)重視對員工進行安全培訓(xùn)并取得安全資格證書，再如科學(xué)布置氫氣傳感器，及時探測。總體而言，既要政府相關(guān)部門進行有效監(jiān)管，又需要企業(yè)繃緊安全意識，在促進發(fā)展和保障安全之間尋求平衡。

鄰妹妹觀察團記者注意到，近日，北京市城市管理委正式公布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)（2021-2025年）》，全面加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新動能。

今年3月公布的中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“頂層規(guī)劃”《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確，氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。