上海外高橋造船研發(fā)首艘LNG/氫燃料VLCC獲RINA原則性認(rèn)可

近日，上海外高橋造船（SWS）開(kāi)發(fā)的使用創(chuàng)新推進(jìn)裝置的超大型油船 (VLCC)獲意大利船級(jí)社（RINA）原則性認(rèn)可。該裝置可將船舶阻力降低 5-10%，船舶排放將超過(guò) IMO 2050目標(biāo)要求。

這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)是將單個(gè)大型螺旋槳的推力分成兩個(gè)較小的螺旋槳來(lái)實(shí)現(xiàn)，減少了螺旋槳完全浸沒(méi)所需的壓載吃水，從而減少了壓載艙的容積，在不影響載貨能力的情況下，最終減少船舶整體尺寸和所需的推進(jìn)功率。

同時(shí)，該船將通過(guò)使用船舶加注的LNG燃料和在船上生產(chǎn)的氫燃料來(lái)實(shí)現(xiàn) IMO 2050 年的脫碳目標(biāo)。上海外高橋造船開(kāi)發(fā)的LNG/H2燃料船的總體布置是基于與荷蘭MARIN、利比里亞船旗國(guó)、瓦錫蘭、ABB、Helbio（metacon AB 的子公司）和 RINA 的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

RINA 執(zhí)行副總裁Giosuè Vezzuto表示：繼今年早些時(shí)候MR油輪的原則性認(rèn)可之后，該船使用相同的解決方案在船上生產(chǎn)氫氣，采用了一種新的VLCC設(shè)計(jì)方法。它還驗(yàn)證了蒸汽重整制氫概念在較小或較大的船舶上同樣適用，這艘VLCC的第一個(gè)AiP證書即證明了它在最大船舶中的應(yīng)用。

外高橋造船研發(fā)部副部長(zhǎng)高愛(ài)華表示：“我們很自豪能夠獲得第一個(gè)滿足IMO 2050的VLCC AiP。此外，降低船舶阻力對(duì)于這種尺寸的船舶來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的一步。以減少船上能源消耗為主要目標(biāo)，可以使減少溫室氣體排放變得更加容易。這是全球工業(yè)和中國(guó)造船業(yè)在脫碳方面邁出的一大步。”

新的推進(jìn)概念很重要，因?yàn)樗鼮榇瑬|提供了一種使用當(dāng)今現(xiàn)成的實(shí)用燃料和技術(shù)超越 IMO 2050 碳減排目標(biāo)的方法。

推進(jìn)設(shè)計(jì)基于在Helbio蒸汽重整器中將液化天然氣與蒸汽結(jié)合，將液化天然氣分子分解為氫氣和二氧化碳。然后氫氣直接用于為內(nèi)燃機(jī)和燃料電池提供燃料。燃燒前碳捕捉技術(shù)可直接從液化天然氣分子中捕獲碳原子，并且從重整氣流中低溫分離出CO2，而不是從內(nèi)燃機(jī)尾氣中分離CO2 ，既可以縮小船上處理裝置的尺寸，也取消了化學(xué)分離所需要的化學(xué)品的使用和對(duì)額外能源消耗相關(guān)處罰。

繼歐洲MR油輪設(shè)計(jì)的AiP認(rèn)可之后，這次外高橋中船再獲AiP表明全球船廠對(duì)這一概念的接受度越來(lái)越高。

“船東在實(shí)現(xiàn) IMO碳排放目標(biāo)方面面臨的挑戰(zhàn)之一是了解未來(lái)會(huì)怎樣，” Vezzuto 繼續(xù)說(shuō)道，“該行業(yè)正在考慮使用不同技術(shù)和新燃料的多種選擇，旨在最大限度地減少能源消耗和由此產(chǎn)生的船上二氧化碳排放量。在投資新船之前，船東需要確信陸上燃料加注設(shè)施和其他配套基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。這種用于 VLCC 的液化天然氣/氫燃料設(shè)計(jì)是模塊化和可擴(kuò)展的，提供了一種實(shí)用的解決方案，可以隨著時(shí)間的推移進(jìn)行調(diào)整，以滿足日益嚴(yán)格的減排目標(biāo)，并確保他們的投資在船舶的整個(gè)自然壽命期間得到優(yōu)化。該設(shè)計(jì)只需要液化天然氣加注，這在今天已被廣泛使用。”