阿拉斯加航空公司和 ZeroAvia 開發的 500 英里航程氫電飛機

阿拉斯加航空公司的母公司阿拉斯加航空集團正在與 ZeroAvia 合作開發氫電動力總成，該動力總成將安裝在可搭載 76 名乘客的噴氣式飛機上。該動力系統將由阿拉斯加航空公司部署。完成后，ZA2000 的氫電動力總成應具有 2,000-5,000 千瓦的功率和至少 500 英里的續航里程。

阿拉斯加航空公司是 ZeroAvia 的新投資者，該公司表示，它打算實現航空業電氣化，以實現到 2040 年實現凈零排放的目標。

這些氫電平面是什么？

ZeroAvia 使用的動力總成是來自合作伙伴的組件以及 ZeroAvia 自己獨特的用于集成的硬件和軟件的組合。這種組合管理系統并與飛機的所有其他系統通信。

動力總成中的燃料電池將機翼中儲存的氫氣轉化為產生電能的化學過程。然后，這種清潔能源由動力總成提供。

與在高溫下燃燒氫氣的傳統方法相比，燃料電池在低得多的溫度下產生能量。之后，燃料電池產生的電力用于為電動機提供動力，從而使飛機朝所需方向飛行。

第一步將涉及將 ZeroAvia 的氫電推進技術集成到全尺寸德哈維蘭 Q400 飛機中，該飛機可搭載 76 名乘客。

如果提出概念驗證的可行性，阿拉斯加航空公司已經可以選擇購買多達 50 個額外的轉換套件，以便為其支線飛機提供氫電推進動力。

為什么 ZeroAvia 使用氫氣？

航空旅行每年排放約 9 億公噸二氧化碳，而排放量需要開始降至零。其他幾家初創公司也在研究旨在減少航空旅行排放的技術。然而，絕大多數其他企業使用電池來儲存多余的電力。

ZeroAvia 確定了使用氫氣的優勢。該公司的創始人兼首席執行官Val Miftakhov還創立了兩年前被收購的電動汽車充電公司 eMotorWerks，他表示，“在可預見的未來，實際讓一架相當大的飛機在空中飛行一段合理的時間將會使用電池非常困難。” 他說，基于氫燃料電池的系統的能量密度大約是目前可用的最好電池的四倍。

讓天空無排放

10 月 4 日，國際航空運輸協會 (IATA) 公開了到 2050 年達到凈產出為零的碳排放水平的意圖。許多其他航空公司也有同樣的目標，所有這些航空公司都在努力減少通過支持電力和氫動力技術的發展，減少它們對自然界的負面影響。

“航空業是最難脫碳的行業之一，” ZeroAvia首席執行官兼創始人Val Miftakhov在談到新的合作伙伴關系時說。“然而，通過這次合作，我們離實現讓天空零排放的目標又近了一步，”他補充道。

盡管近年來在交通電氣化方面取得了重大進展，但許多電動飛機計劃（例如 NASA 的 X-57 Maxwell）揭示了電動飛機的航程目前非常有限的事實。這表明在將電動飛機用于長途旅行之前，需要進行大量的研究和開發。

值得注意的是，氫每單位質量所含能量是鋰離子電池的一百倍，而鋰離子電池目前因其重量而不適用于航空。氫燃料電池飛機有可能通過使用大量氣體來產生產生電力的化學反應來增加這一范圍。然而，為了證明氫燃料電池飛機的可行性，仍然需要進行大量測試。

例如，ZeroAvia 剛剛對其 600 kW 動力總成進行了地面測試，該動力總成適用于航程為 500 英里的 20 座飛機。此外，該公司尚未對其 2,000 kW 發動機進行原型生產，預計將于 2022 年進行。