氫能企業家共拓燃料電池應用新局面

2022年12月30日，由高工氫電董事長張小飛博士主持，昇輝新能源董事長張毅、鴻基創能副董事長兼首席技術官葉思宇院士、雄韜氫瑞銷售總監林福、雄韜氫雄研發總監唐廷江等多位氫電企業高層共同參與的以“共拓燃料電池應用新局面”的線上直播探討會議成功舉辦。

在直播過程中，他們深入探討分析了燃料電池汽車發展趨勢，燃料電池在汽車領域應用存在的問題及解決方案；燃料電池在固定式發電、船舶等新興領域的應用前景，以及相關發展建議。最后他們還簡要地復盤了2022行業及企業發展概況，并表達了對2023年的期望。

氫車增長，協力提升

隨著燃料電池汽車示范應用政策的逐步推進，以商用車為重點應用方向成為共識。國內燃料電池企業紛紛加快了對中重型燃料電池汽車的布局，針對園區物流、冷鏈運輸、市政環衛等不同的應用場景推出針對性的燃料電池產品，氫燃料電池汽車正步入快速發展期。

高工產研氫電研究所（GGII）數據顯示，2022年1-11月，國內氫燃料電池汽車銷量為3757輛，同比增長150.47%。其中，乘用車212輛，占比5.64%；客車1019輛，占比27.12%；專用車2526輛，占比67.23%。2022年1-11月，國內氫燃料電池系統裝機功率為362MW，同比增長156.6%。其中客車氫燃料電池系統裝機量為81MW，專用車裝機功率為263.82MW。

從數據來看，燃料電池專用車已經占據了主流地位。其中，卡車銷量增長最為顯著，以4.5噸燃料電池輕卡為例，在2021年只售出3輛，而截至2022年10月就已售出663輛，銷量增長了200多倍。

燃料電池專用車為何增長如此迅速？林福在直播中表示，燃料電池專用車銷量增長得益于兩點：一是氫能產業城市示范群的政策補貼，降低了燃料電池專用車的購置成本和運營成本；二是燃料電池專用車的市場潛力大，適用于港口運輸、干線物流、礦區作業等多個應用場景。

昇輝新能源董事長張毅也透露，以4.5噸燃料電池輕卡為例，現階段企業從整車廠拿車價格減去國家補貼及地方補貼后，購置成本還是可以接受的。加上運營補貼，燃料電池輕卡是可以先行規模化推廣起來的。

不過，現階段燃料電池汽車行業處于發展初期，一些技術上的難題還有待攻克。比如首要問題是燃料電池系統性能不穩定，新車與舊車在氫耗數據上差異明顯，不穩定的氫耗也加大了企業的運營壓力；其次是壽命問題，燃料電池輕卡使用壽命的理想目標是80萬公里，但目前還難以達到要求。

唐廷江博士針對氫耗問題談了自己的看法：氫耗與發動機效率緊密相連，電堆本身的衰竭問題，以及與零部件配合是否高效，都對降低氫耗有重要影響。此外，在不同工況下氫耗相差也很大，導致整車在不同工況下或許達不到宣稱的氫耗。這需要企業協同從各個層面來共同攻克難題。

另針對如何降低燃料電池汽車購置成本，張小飛、張毅、葉思宇、林福、唐廷江等一致認為：降本的關鍵在于能否規模上量。隨著國內技術進步和規模化效應的疊加，現階段2500元/kW的系統平均價格，未來有可能降到1000元/kW的水平，進而推動整車的降本。

應用拓寬，難點待攻

除車用以外，固定式發電也被燃料電池企業廣泛看好，成為氫能應用的一大發展方向。GGII數據顯示，2022年國內氫發電系統裝機量接近10MW，同比增長186%。目前國內氫發電單項目裝機功率向MW級發展，預計到2025年，國內氫發電市場需求量約400MW左右。同時，發電領域系統產生的熱量通常回收利用，電效率通常在40%-50%，熱電效率在80%左右。

唐廷江提出，在氫資源豐富、氫價便宜的西北地區發展固定式發電是很好的選擇。隨著技術的不斷成熟，氫儲能和氫發電會是未來發展重要方向，對于企業而言是不錯的機會。

葉思宇則提醒，固定式發電對燃料電池性能有特定要求，要求電堆效率提高、氫耗降低，以及長壽命、高穩定性。此外，當前用氫燃料單純地發電并不能帶來足夠的經濟效益，最好與熱電聯供結合起來，提高利用效率，向市場化運營邁進。

船舶是另一個被看好的燃料電池應用場景，當前國內正處在探索階段。

葉思宇指出：“氫能在輕型船舶的應用，特別是在湖泊和內河的短距離航行上，并不比燃油船更有優勢，氫能船舶的優勢更多地體現在重載遠程運輸上。但遠程運輸需要解決儲氫材料的問題，只有解決制氫、儲氫、運氫等各個環節的技術和成本問題，氫能船舶才能真正地市場化發展。”

2022復盤與2023展望

2022年是國家氫能產業發展規劃落地的一年，從中央到地方政策不斷疊加，明確氫能是國家能源體系的重要組成部分，規劃了氫能中長期發展藍圖。在這一年里，氫能產業得到了快速發展，整個體系正在不斷完善。面向2023年，各企業高層會有怎樣的展望？

張毅表示：“2022年昇輝新能源從無到有實現了預定的銷售目標。2023年，昇輝新能源將利用上市母公司的平臺資源來支撐在氫能賽道里的布局和發展，從終端應用發力，聯合產業鏈上下游所有的合作伙伴共同發展、互相成就。”

葉思宇表示：“2022年中國氫能產業的發展進步明顯，受到了國際企業的矚目和贊賞。在行業快速發展的背景下，鴻基創能也完成了年初制定的銷售目標。2023年，鴻基創能將在燃料電池膜電極研發優化和智能制造方面繼續深耕，同時也希望明年氫能產業可以持續健康發展，擺脫疫情等各類因素對產業發展的負面影響。”

林福表示：“2022年雄韜氫瑞把100kW以下的單堆做到了極致，從電堆性能和成本兩方面做到市場前列，同時進一步對電堆的氫耗進行了優化。在2023年，雄韜氫瑞會繼續推動電堆模塊化發展，持續優化電堆氫耗問題，推出符合市場需求的最優產品。”

唐廷江表示：“2022年雄韜氫雄的收獲之一是實現了產品零部件的國產化，有效地降低了生產成本。產品系列也基本覆蓋了市面上的所有車型。面向2023年，希望氫能市場能迎來更大的發展，讓市場推動技術進一步成熟。”

2023年氫能產業發展可期！