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燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)控制優(yōu)化

2023-01-19 來源：汽車燃料電池之家瀏覽數(shù)：494

在Matlab/Simulink平臺(tái)上建立了控制策略模型，對(duì)風(fēng)扇和水泵進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。仿真結(jié)果表明，電堆的入口溫度控制在70℃上下，電堆入口和出口的溫差控制在10℃以內(nèi)，熱管理系統(tǒng)能夠?qū)⑾到y(tǒng)的熱平衡溫度控制在62℃左右，控制效果滿足實(shí)際工作需求。研究結(jié)果對(duì)于提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)智能性具有重要的理論意義。

摘要：為了提高質(zhì)子交換膜燃料電池的運(yùn)行效率、保障運(yùn)行安全，設(shè)計(jì)了一個(gè)前饋加狀態(tài)反饋的控制器來調(diào)節(jié)溫度，并在Amesim中建立了電堆的熱管理系統(tǒng)仿真模型。在Matlab/Simulink平臺(tái)上建立了控制策略模型，對(duì)風(fēng)扇和水泵進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。仿真結(jié)果表明，電堆的入口溫度控制在70℃上下，電堆入口和出口的溫差控制在10℃以內(nèi)，熱管理系統(tǒng)能夠?qū)⑾到y(tǒng)的熱平衡溫度控制在62℃左右，控制效果滿足實(shí)際工作需求。研究結(jié)果對(duì)于提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)智能性具有重要的理論意義。