“2020年之前我們叫路線戰(zhàn)役，這個階段行業(yè)通過近15年的時間驗證了燃料電池路線的可行性。2021至2025年這個階段我稱之為‘根據(jù)地戰(zhàn)役’，如何在有限的市場范圍內(nèi)生存下去，關鍵在于把主場核心做好。” 明天氫能董事長王朝云在2022高工氫電年會上如是說。
在本屆年會的閉幕式專場上，王朝云董事長發(fā)表了“未來十年是氫能的十年”的主題演講，他全面分析了當前氫能產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀和巨大商機，并形象地以“路線戰(zhàn)役”、“根據(jù)地戰(zhàn)役”、“脫碳戰(zhàn)役”等定義國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段。
同時，明天氫能作為國內(nèi)氫燃料電池領域知名的擁有完全自主知識產(chǎn)權，產(chǎn)品技術均達到國內(nèi)領先、國際先進水平的企業(yè)，在公司經(jīng)營策略上也進行了思考和分享。
★ 兩萬億市場，三大戰(zhàn)役
今年1至10月，國家部委共計發(fā)布47條氫能相關政策，地方共發(fā)布300多條氫能相關政策。總體來看，4年后，國內(nèi)示范區(qū)氫燃料電池汽車推廣數(shù)量達32305輛，加氫站建設數(shù)量超400座。各示范城市基本參照國家示范城市群的獎勵政策，提供相應比例的配套獎勵。
未進入示范城市群內(nèi)的多個城市也紛紛出臺氫能相關規(guī)劃，到2025年，合計整車推廣規(guī)模達到 4.2 萬輛，建設加氫站超過 431 座，規(guī)模同樣不可小覷。
此外，交通運輸部、公安部、商務部三部委聯(lián)合開展的城市綠色貨運配送示范工程，提出把氫能源商用車作為推動性發(fā)展，替代傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展政策，與氫能及燃料電池行業(yè)發(fā)展緊密相關，目前已經(jīng)有47個城市納入示范工程。
根據(jù)明天氫能測算，到2035年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈機會總數(shù)預計將達到20000億元。其中制氫板塊預計有1000億元的市場機會（保守估計）、儲存運輸預計有200億元的市場機會、加氫領域500億元、燃料電池系統(tǒng)及電堆方面市場機會10000億元，商用車市場機會保守估計可達8000億元。
“未來十年是否是氫能的十年？根據(jù)明天氫能對行業(yè)的觀察、參與及判斷，認為十年的氫能發(fā)展黃金期不存在疑問，我們對此抱有充足的信心。”王朝云表示。
面對這樣的市場機會，明天氫能認為氫能產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將經(jīng)歷三大戰(zhàn)役：
“2020年 ‘路線戰(zhàn)役’目前證明是可行的，接下來還有兩大戰(zhàn)役要打，一個是‘根據(jù)地戰(zhàn)役’，在我們自己的所在區(qū)域，有限的市場范圍內(nèi)，活下去活得好，到2025年示范城市群到期以后要實現(xiàn)對傳統(tǒng)產(chǎn)品的替代，5年的‘脫碳戰(zhàn)役’之后進入到客戶主動購買的行業(yè)成熟期。”王朝云解釋道。
★ 明天氫能的“作戰(zhàn)攻略”
面對行業(yè)熱度攀升但堵點明顯的現(xiàn)狀，明天氫能總結(jié)出了三條“作戰(zhàn)攻略”：
一是保持核心優(yōu)勢，尤其是所在根據(jù)地的主場優(yōu)勢，這是生存下去的重要原則。
明天氫能位于安徽六安金安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，已經(jīng)在安徽六安成功打造了第一個“根據(jù)地生態(tài)圈”。
在該“生態(tài)圈”中，明天氫能建設加氫站，展開氫能汽車的示范運行，并根據(jù)市民的特定需求提供相應示范服務，提升市民對氫能汽車的關注，并證明了燃料電池電池汽車成熟穩(wěn)定，已具備大批量商業(yè)化運營用條件。
今年二十大期間的“奮進新時代”主題的國家級展覽上，明天氫能公司自主技術、正向研發(fā)、本地生產(chǎn)的大功率氫燃料電池系統(tǒng)在安徽展區(qū)亮相，以國內(nèi)外領先的關鍵性能展現(xiàn)了安徽閃亮的氫能“名片”。
“時間證明我們打造的六安生態(tài)圈是成功的，另外新開辟的重慶生態(tài)圈拓展了明天氫能在當?shù)氐挠绊懥Γ刂聊壳耙灿胁诲e的收效；現(xiàn)在在籌劃的還有青島生態(tài)圈、合肥生態(tài)圈等。”王朝云透露，我們陸續(xù)還會在全國尋找其它有豐富的氫源、氫的運輸半徑合適、氫氣制儲運加便捷的地方，推進氫能生態(tài)圈的建設，甚至會考慮入駐東莞、深圳地區(qū)。
二是聚焦產(chǎn)品技術迭代。“行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品和技術的發(fā)展成果突飛猛進，但問題依然嚴峻。如產(chǎn)品的耐久性相較傳統(tǒng)油車依然有著不小的差距，另外在關鍵材料上還存在明顯瓶頸，三大原材料沒有取得根本性的突破者，是產(chǎn)業(yè)的痛點。”王朝云指出。
明天氫能在自主核心技術上不斷迭代升級，電堆功率由30kW提升至150kW，體積比功率超過4.0kW/L；系統(tǒng)功提升至120kW，系統(tǒng)最高工作效率由58%提升至64%。
尤其是150kW大功率金屬板電堆，通過采用新的膜電極材料體系、重新設計的雙極板流場結(jié)構(gòu)、配套的零部件和優(yōu)化膜電極制備，從而保證電堆的一致性，使得產(chǎn)品的體積比功率達到4.0kW/L，設計壽命超過了15000小時，可實現(xiàn)零下30℃的快速啟動。該產(chǎn)品已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品性能已得到成功驗證。
三是聚焦應用場景的突破。截至目前，明天氫能燃料電池系統(tǒng)已在客車、重卡、環(huán)衛(wèi)車、物流車、叉車等多個終端場景完成了應用落地，同時公司已在船舶領域進行布局，預計將于2023年完成項目落地。
今年5月底，明天氫能與安徽合力合作開發(fā)的3.5T燃料電池叉車成功下線；7月，搭載明天氫能101kW燃料電池系統(tǒng)的安凱E9精品城市客車完成整車裝載調(diào)試與性能試驗；8月22日，搭載明天氫能101kW燃料電池系統(tǒng)的18噸飛翼物流車、18噸洗掃車首次發(fā)布。
“困難越來越大，收獲越來越多，現(xiàn)在必須加深企業(yè)之間的技術、市場、資本各方面的合作，合力推動燃料電池示范成果和國家獎補政策的落地。明天氫能愿意以開放的心態(tài)廣泛聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)共同打好市場的攻堅戰(zhàn)。”王朝云最后表示。
