新能源百花齊放的時代，氫能千億風(fēng)口來襲，中國企業(yè)正在成為主力軍。
最近，氫能領(lǐng)域好消息不斷。從" 東風(fēng)氫舟 " 啟程奔赴大灣區(qū)、東風(fēng)燃料電池乘用車在花都示范運營，到全球首列氫能源市域列車在成都正式下線；從2022年中國加氫站累計建成274座，到國內(nèi)首家國家級氫能檢測機構(gòu)在渝投用，我國氫能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面正在逐步完善。
此前，根據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模。2023年1月6日，我國國家能源局綜合司在《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書（征求意見稿）》中提出要推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。這是繼2022年3月國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》之后，氫能源的重要性再度被提及。可以預(yù)見，氫燃料電池汽車將會成為車市下一個風(fēng)口。目前，從大眾、豐田等外資品牌，到東風(fēng)、上汽等中國車企都在加速布局，國內(nèi)氫燃料電池乘用車示范運營正在不斷深入，商業(yè)化量產(chǎn)應(yīng)用指日可待。
氫燃料電池汽車現(xiàn)狀：商強乘弱
近年來，隨著雙碳成為全球共識，氫能成為熱門關(guān)鍵詞。我國政府出臺了很多相關(guān)的激勵措施，包括地方政府在內(nèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計有160多項，覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，為氫燃料電池車發(fā)展提供了優(yōu)渥的條件。隨著國家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群獲批，河南、河北示范城市群加入后，在首批京滬粵三個城市群基礎(chǔ)上，我國氫燃料電池示范城市群已經(jīng)形成“3＋2”的格局。
在政策紅利和技術(shù)驅(qū)動下，氫燃料電池車逐步開始落地。根據(jù)交通運輸部道路運輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第47批）公示的17家企業(yè)30款燃料電池車車型，主要為客車、牽引車和載貨汽車，幾乎全部都是商用車。縱觀全球，氫燃料電池車的應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域，例如在1996至2000年，東風(fēng)聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出了國內(nèi)首臺30kW燃料電池示范車EQ640。目前，東風(fēng)商用車東風(fēng)天龍、天錦都有氫燃料路線，東風(fēng)公司研發(fā)的70kW、150 kW電堆和50 kW、80 kW氫燃料電池系統(tǒng)，已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進(jìn)行示范運營。搭載東風(fēng)自主80kW燃料電池系統(tǒng)的12噸物流車，續(xù)航里程可達(dá)600公里；東風(fēng)悅享科技有限公司推出的氫能版“無人駕駛Sharing-VAN”，實現(xiàn)了自動駕駛與氫能動力完美結(jié)合。
反觀氫燃料電池乘用車，由于技術(shù)、成本等多方面因素制約，很多還在研發(fā)當(dāng)中，交付或示范運營的也是鳳毛麟角，例如豐田Mirai（配置|詢價）和現(xiàn)代Nexo，但在全球的銷量與燃油車相比望塵莫及；中國首款、也是目前唯一一款全功率燃料電池乘用車“東風(fēng)氫舟”已經(jīng)進(jìn)行了大量示范運營，接近量產(chǎn)應(yīng)用的臨界點。
零下30℃快速啟動 氫燃料乘用車有多香？
從全球能源發(fā)展來看，作為公認(rèn)的清潔能源，氫能源擁有能量密度高、零污染等優(yōu)勢，并且儲量豐富，可從海水中開發(fā)，可謂是取之不盡用之不竭，有望成為未來能源轉(zhuǎn)型的支柱。正因為如此，氫燃料電池車將是新能源汽車發(fā)展的絕佳路徑。
那么，氫燃料電池乘用車有哪些優(yōu)勢？以東風(fēng)氫舟為例，除了具備零污染之外，百公里耗氫量僅為0.751公斤，氫燃料電池的效率達(dá)到60%，氫氣的利用率達(dá)到95%，并且擁有動態(tài)規(guī)劃能量控制、動態(tài)響應(yīng)一體化技術(shù)，即便在零下30℃的環(huán)境下，也能快速啟動，加氫3分鐘，續(xù)航里程能達(dá)到500公里，有望終結(jié)環(huán)保、補能和續(xù)航等多種焦慮。
東方“風(fēng)”起 中國“氫”能力有多強？
這些年，新能源汽車成為大勢所趨，混動、純電、氫能等多種技術(shù)路線層出不窮。作為全球最大的新能源汽車市場，中國在氫能源方面雖然相對來說起步較晚，但發(fā)展迅猛，尤其是以東風(fēng)公司等央企為首的企業(yè)，大有后來居上的態(tài)勢。
再次以東風(fēng)公司為例，率先布局，通過這些年對氫燃料電池汽車不斷地開發(fā)驗證，東風(fēng)公司逐步形成從基礎(chǔ)材料、電堆、系統(tǒng)到整車層級的開發(fā)體系，逐步掌握了燃料電池全技術(shù)鏈能力，并且乘商并舉，加速商業(yè)化落地的探索。
除了在商用車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模示范運營之外，在乘用車領(lǐng)域，2018年，東風(fēng)“全功率燃料電池乘用車開發(fā)”獲國家重點研發(fā)計劃立項。經(jīng)過3年攻堅，公司技術(shù)中心團(tuán)隊先后在整車、氫燃料電池系統(tǒng)等方面開展研究，研發(fā)了中功率、大功率電堆及燃料電池系統(tǒng)，建立了具有國際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測試實驗室，開發(fā)了國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車——東風(fēng)氫舟。前不久，東風(fēng)基于啟辰大V開發(fā)的燃料電池乘用車，在廣州花都區(qū)開啟為期36個月的示范運營，宣告其氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用更進(jìn)一步。
