日前，天津榮程正式啟動天津港至河北定州氫能燃料電池重型卡車示范應(yīng)用場景，27輛氫能重卡跨省往返于天津港與河北旭陽能源有限公司之間；河南省安陽市也在今年1月份完成了49噸氫燃料電池半掛式牽引車的跨省運輸測試工作。一個月內(nèi)，兩地企業(yè)同時落地氫能重卡商業(yè)化運輸場景，氫能重卡正迎來爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)拐點已現(xiàn)。
在碳達(dá)峰、碳中和成為實實在在約束機制下，我國大力實施“公”轉(zhuǎn)“鐵”，新建鐵路里程數(shù)量不斷增長，但應(yīng)看到公路運輸有自身優(yōu)勢。公路運輸線路更靈活，適合短距離、點對點運輸，是國家運力保障中重要組成部分。而在公路運輸綠色化過程中，以LNG為動力的重型卡車受限于氣源不足，難以保障穩(wěn)定運行；而以電能為動力的重型卡車，則容易受北方低溫影響蓄能不足，影響行駛里程，氫能燃料電池重卡不失為一個好的選擇。
頂層設(shè)計、政策利好疊加，助推產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。自國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》以來，北京、上海、天津、江蘇等10省市先后出臺了省級碳達(dá)峰實施方案。2022年初，國家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，從國家層面為氫能產(chǎn)業(yè)打造頂層設(shè)計，明確氫能戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)，提出構(gòu)建創(chuàng)新體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多元化示范應(yīng)用、完善保障體系等，為加快推動能源革命、科技革命和產(chǎn)業(yè)變革注入新動能。
由此可見，氫能重卡受關(guān)注是多方引導(dǎo)的結(jié)果，也是現(xiàn)實發(fā)展的需求。不過，氫能重卡在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面還存在諸多問題，需在多個方面予以加強。
一是加強跨省氫網(wǎng)規(guī)劃。目前，氫能重卡已測試完成并積累了豐富運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，步入了走出城市邁向跨省運輸?shù)男码A段，這直接催生了軟硬件配套新需求。如跨省氫能重卡相關(guān)道路規(guī)劃、加氫站位置擺放規(guī)劃、氫能重卡維修養(yǎng)護中心布局、制氫企業(yè)落地等。目前，國家已批復(fù)了京津冀、上海、廣東、河南、河北五大示范城市群，其中北京正在牽頭建設(shè)京津冀燃料電池汽車示范城市群。
二是直面市場洗牌挑戰(zhàn)。2020年，財政部、工信部等5部門發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業(yè)購置氫能重卡，各地也紛紛出臺獎勵政策，加大支持力度。窗口期結(jié)束后，氫能重卡生產(chǎn)企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌調(diào)整。企業(yè)如何創(chuàng)新研發(fā)、降本增效，生產(chǎn)出適合市場需要的氫能重卡，這是新課題。
三是堅持為產(chǎn)業(yè)降成本。氫能重卡屬于氫能應(yīng)用端，運營中最大的成本是產(chǎn)業(yè)上游的氫能提取生產(chǎn)。目前，我國主要有化石原料制氫、工業(yè)副產(chǎn)品制氫以及電解水制氫三種方式，其中電解水制氫最綠色環(huán)保、純度最高，匹配風(fēng)電、光伏等可再生能源合作制氫是未來發(fā)展方向。但其高額成本，也是影響氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。破題之策是企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用，不斷降低氫能產(chǎn)品價格，以此激活龐大市場。
目前，氫能重卡正處在產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展的關(guān)鍵時刻，更需要清醒認(rèn)識，需要堅守初心、守正創(chuàng)新的企業(yè)一步步將綠色發(fā)展的理念轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)實。
