全球最大出口訂單！威馳騰簽約147臺氫能源重卡；2023氫能重卡推廣提速！

 

據悉，此次的147輛清運車訂單，總銷售額達4.5億元人民幣。該批氫能重卡將搭載110kw-400kw的氫燃料系統，最大續航里程可達1000公里，滿足城際貨運、省際長途等多種重卡商業運輸場景。

 

 

圖源威馳騰

 

具體而言，本次出口澳大利亞的氫能源重卡搭載110kw-400kw的氫燃料系統，最大續航里程可達1000公里，滿足城際貨運、省際長途等多種重卡商業運輸場景。同時，該重卡運用具有威馳騰特色的碳纖維車身覆蓋技術、集成控制系統等獨家技術和“流體雕塑”的設計手法,搭載360°多傳感器融合感知系統，將環保新能源與智能運輸裝備完美結合。

 

此次的147輛清運車訂單，總銷售額達4.5億元人民幣，是全球氫能源重卡在發達國家實際應用的最大訂單，同時也是威馳騰與純氫、氫啟公司合作的首次批量出口訂單，計劃于今年交付全部車輛。

 

2022年底，威馳騰就曾與澳?利亞純氫公司、澳?利亞氫啟國際公司簽訂了5年期交付12000輛氫燃料重卡的合作協議。于今年3月，首輛出口澳大利亞的氫燃料重卡順利交付并通過澳方客戶驗收。

 

威馳騰蘇總在致辭中表示，威馳騰一直致力于成為全球零排放商用車的領導者，此次訂單簽約是公司與澳大利亞純氫公司、氫啟國際公司合作的一次里程碑的跨越，將助力公司提升在國際市場上的品牌影響力。自威馳騰成立以來，始終堅持對新材料、新技術、新工藝的應用，堅持綠色設計、綠色制造、綠色出行的經營理念，目前公司的氫能源產品已經得到了日本、英國、德國、澳大利亞等海外市場的認可。

 

氫能重卡：推廣提速，發展“大步向前”

 

近年來，國家一直倡導將氫燃料電池汽車的推廣應用重點向重卡領域傾斜，氫能重卡被認為是國內燃料電池率先實現商業化的細分市場之一，在長途重載領域用氫能重卡逐漸替代傳統的燃油重卡已經逐漸成為行業共識。

 

2021年全年累計銷售氫燃料電池重卡779輛。

 

2022年全年氫燃料電池重卡累計銷售2600輛，同比增長233.76%。

 

2023年上半年氫燃料電池重卡的銷量為977輛，占新能源重卡總銷量（11581輛）的8.44%，同比去年上半年氫燃料電池重卡銷量（572輛）增長70.8%，發展勢頭強勁。

 

從數據增長不難看出，2023年重卡先行的燃料電池突圍路線已經形成，在目前氫燃料電池車輛總銷量占比不高的前提下，其中氫燃料電池重卡銷量占比較高，自開年以來，氫能重卡相關消息頻頻發布——

 

一方面，多條氫能重卡跨區域物流干線啟動運營，如“安聊、安長氫能運輸走廊”、韓城至西安氫能重卡城際物流通道、天津港至河北定州氫能重卡運輸路線等；當前，跨區域聯通氫能干線建設加速，氫能重卡在長途運輸領域也已開始進入跨省運輸的新階段，今年伴隨氫能重卡推廣加速，長途重載運輸干線建設方面有了量的突破。[相關閱讀：為何要建設跨區域聯通氫能干線？]

 

 

另一方面，多家企業合作開啟氫能重卡應用，氫能重卡推廣提速，據全球氫能不完全統計，2023開年至今，已有逾1100量氫能重卡交付或者下線。

 

 

業內人士分析認為，氫能重卡推廣提速的一個重要影響因素是，越來越多的企業逐漸看到氫能重卡的經濟效益，尤其是一些富余工業副產氫、能夠提供應用場景的企業。截至目前，美錦能源、晉南鋼鐵、河鋼集團、鵬飛集團、榮程集團、德龍鋼鐵、中國寶武等企業已經實現“自己的車匹配自己的氫”。

 

當前，氫能汽車在重載場景中商業化前景逐漸明朗。根據飛馳汽車數據，在氫氣價格35元條件下，重卡氫耗成本比柴油車略低或處于相當水平。山西、內蒙等省份兼具低價氫源及大宗產品運輸需求，有望打造無補貼的氫車商業場景，該部分場景的規模化，能夠持續促進產業鏈正向循環。

 

 

圖源石化黑板報

 

但是，在氫能重卡大步走向規模化商用的路上，目前氫能重卡整車成本依然偏高，需要解決以下難題——

 

首先是一次性購置成本過高。由于我國燃料電池的研發起步較晚，部分核心技術和關鍵部件仍未實現國產化，依賴進口成本太高，一系列因素導致氫燃料電池重卡的購置成本降低難。

 

其次是用氫成本依然居高不下。在運營端，加氫價格和百公里氫耗仍有較大下探空間國內加氫價格存在區域不均衡，采用不同的制氫、儲運、加氫環節組合，加氫價格存在差異。目前法規允許的外供加氫站價格主流區間在60-80元/kg，雖有部分補貼，但百公里的耗能成本仍和同類型柴油車存在巨額差價。

 

最后，拋開重卡應用推廣，氫氣的制備、儲存、運輸等環節所需成本居高不下，氫氣制備、運輸難，加氫站建設運營難等問題，為氫燃料電池重卡的推廣運營設置了障礙。

 

看似上下交困，不過氫燃料電池重卡未來發展并不是無路可走。

 

氫燃料電池重卡的商業化道路目前仍處于初期發展階段，伴隨國產化浪潮來襲，未來“規模化”+“國產化”有望帶動整車購置成本大幅下降，無論是整車購置成本還是加氫站的建設成本都有較大的下沉空間，未來隨著技術的提升，氫能重卡有望進一步提升新能源重卡市場占有率。

 

雖現階段氫燃料電池重卡的發展道路仍任重道遠，晨光熹微，在政策支持和產業鏈共同努力的腳步下，氫能重卡經濟性已現，預計在不久的將來，氫能重卡將在全國范圍內擁有和燃油重卡同臺競技的底氣。