日產10噸氫氣液化工廠即將投產 “氫”能商業化拐點加速到來

“10噸/天大規模氫氣液化工廠不久前完成了試運行前的首次評審會。所用裝置是國內首套大規模10噸級氫液化裝置，標志著液氫超級工程核心技術‘卡脖子’問題取得重大突破，填補了國內大規模液氫制儲運領域的空白。”江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司聯合創始人、戰略總監魏蔚表示，這一產能是液氫走向商業化生產的經濟平衡點，是液氫利用從航天試驗走向工業和民用的重要契機。

液氫工廠。國富氫能供圖

5月31日，中國新聞網記者跟隨“高質量發展調研行”江蘇主題采訪活動來到位于張家港市的江蘇國富氫能技術裝備有限公司。國內首臺10TPD氫液化工廠核心設備正是從該工廠下線并在山東省的齊魯氫能液氫工廠進行應用。魏蔚表示，裝備采用國際先進的多級預冷氫膨脹制冷技術，核心設備20K氫液化冷箱和多臺氫膨脹機采用緊湊高效的結構設計，擁有完全自主知識產權，裝備克服了氫氣液化規模小、能耗高的痛點，可大幅降低液氫的生產成本。同時對于加速國家能源體系的組成，為未來大規模可再生能源綠氫，從西部及深遠海到東部的輸送提供重要保障。

新技術催生新產業，進而形成新的生產力。2023年中國氫能產業發展年報顯示，氫能產業正迅速成為全球能源體系的重要組成部分。中國政府對氫能產業的支持力度不斷加大，截至2023年12月，中國共發布438項氫能政策，包括發展規劃、財政支持和項目支持等。此外，全國已建成運營燃料電池熱電聯產與發電項目91個，覆蓋23個省(自治區、直轄市)，總計規模達19.3兆瓦。氫的生產和消費價格指數均有所下降，顯示出氫能產業的快速發展和技術進步。

儲氫罐生產車間。魏園攝

在張家港國富氫能的生產基地，可以看到氫能全產業鏈高端裝備的完整生產線。從為國內首臺大功率氫能源調車機車“氫龍一號”，提供國內最大儲氫能力的供氫系統，到北京冬奧會賽事期間，為交通接駁保障服務的氫能客車提供首批國產車載供氫系統，再到為第31屆世界大學生夏季運動會氫能載客車輛提供車載供氫系統，國富氫能致力氫能裝備的智能化、規模化、國產化制造，成為江蘇省新能源集群氫能產業鏈中準鏈主企業。30多家氫能企業在張家港集聚，形成了百億級的氫能產業創新集群。

以需求為導向，帶動產品創新、應用創新和商業模式創新。“我們正在繼續研發液氫的儲運環節產品，如滿足水陸多式聯運要求的罐箱、輕便的車載液氫瓶等。這些產品將推進液氫從生產到終端消費的全鏈條建設。同時我們將進一步開展國產化替代，相信在不久的將來，核心裝備實現自主可控，為氫能產業鏈的商業化運作提供重要支撐。”國富氫能研究院院長王朝在介紹企業創新研發及商業化應用時，提及最多的便是國產化這個關鍵詞。

業內人士分析，國家圍繞氫能產業的創新性政策不斷發布，加上氫能產業國產化程度不斷提升，“氫”能商業化拐點正加速到來。

國富氫能阿布扎比制加氫一體站。國富氫能供圖

魏蔚表示，氫動力具有清潔低碳、加注快速、續航里程高等優點，尤其適用于中長距離或重載運輸，在道路、軌道、海運和航運等方面都有廣闊的應用前景，但短期內還難以推廣到小型乘用車中。在未來二十年，在交通領域，氫能和其他能源將同時并存。氫能正給越來越多的行業帶來改變，隨著可再生能源制氫技術逐漸展現經濟優勢，工業領域加快探索氫能清潔替代。“到2035年氫能將進入快速發展期，到2050年之后產業規模將達到頂峰。”