先有雞還是先有蛋？加州試圖找出氫動(dòng)力交通終極答案

　　氫燃料電池正在尋求電動(dòng)運(yùn)輸車輛不能達(dá)到領(lǐng)域。

電動(dòng)汽車的迅速普及讓一些人聲稱，由清潔氫提供動(dòng)力的燃料電池在交通領(lǐng)域沒有一席之地——埃隆·馬斯克將其稱為“傻瓜電池”——然而，電動(dòng)電池在續(xù)航里程和重量上都有局限性，尤其是對于貨運(yùn)卡車等續(xù)航里程較長的重型車輛而言。

一輛以電池為動(dòng)力，重量相對較輕的家用轎車在充電后可以跑400-500公里左右，然而一輛重型卡車能跑到這個(gè)距離的一半就很幸運(yùn)了。

更大的電池續(xù)航時(shí)間更長，同時(shí)體積會(huì)更大，會(huì)占用寶貴的貨物空間，對一輛已經(jīng)很重的滿載車輛來說，意味著額外的載荷多達(dá)5噸。

相比之下，沃爾沃表示，其氫燃料電池重型卡車的續(xù)航里程可達(dá)1000公里，而電池系統(tǒng)本身的重量不到兩噸。

沃爾沃表示，其氫燃料電池重型卡車的續(xù)航里程可達(dá)1000公里

總部位于南加州、員工不足100人的初創(chuàng)公司Hydron正與康明斯(Cummins)密切合作，研究燃料電池技術(shù)，以生產(chǎn)一種能夠載重4萬磅(超過18公噸)的重型卡車，用于長途目的地。

該公司希望能在幾年內(nèi)展示一小批使用氫燃料電池并能自動(dòng)駕駛的卡車。

Hydron公司北美業(yè)務(wù)主管杰森·華萊士說：

“氫氣非常適合長途作業(yè)；它可以在任何天氣條件下工作，在寒冷的天氣也不會(huì)失去效率，而電動(dòng)汽車很難做到這一點(diǎn)。”

“它們的加氫速度很快——你可以在20分鐘左右給一輛A級卡車完成加氫，而電動(dòng)汽車可能需要幾個(gè)小時(shí)。”

“我們設(shè)想，A級卡車幾乎不間斷地運(yùn)行，只在加油和預(yù)防性維護(hù)時(shí)停下來，我們能夠使路上每輛卡車的運(yùn)力翻倍，而且?guī)缀鯖]有碳足跡。”

Hydron的目標(biāo)是讓其第一代卡車使用氣態(tài)氫，并計(jì)劃引入液態(tài)氫，以提高加氫速度和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

然而，華萊士對建設(shè)清潔氫基礎(chǔ)設(shè)施所面臨的挑戰(zhàn)表現(xiàn)的很現(xiàn)實(shí)，盡管公司的目標(biāo)是使用可持續(xù)來源的氫，但他表示，Hydron將保持供應(yīng)商選擇的開放性。

他說：“我們不會(huì)制造氫燃料，但我們希望能夠在高運(yùn)量貨運(yùn)路線的碼頭提供儲存和分配的硬件設(shè)施。”

“如果你看看這些在美國和加拿大的運(yùn)輸大動(dòng)脈的位置，我們可以開始在這些位置上繪制我們的加氫站地圖，然后慢慢開始建立網(wǎng)絡(luò)，使我們能夠保持這些卡車的運(yùn)行。”

先有蛋，后有雞

只有當(dāng)有足夠的汽車需求時(shí)，才會(huì)建立一個(gè)大型的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。不過，在有足夠的燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施之前，各公司對進(jìn)軍氫燃料汽車行業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度。過去10年，電動(dòng)汽車行業(yè)也一直面臨著這個(gè)問題。

Hydron等公司正著眼于固定路線，在這些路線的戰(zhàn)略地點(diǎn)設(shè)置加氫站，特別是在達(dá)拉斯、休斯頓、圣安東尼奧和德克薩斯州奧斯汀等運(yùn)量大的商業(yè)樞紐附近。

與此同時(shí)，加州也陷入了“先有雞還是先有蛋”的問題，為該州各地的加氫站提供資金，以刺激燃料電池市場。

加利福尼亞州的一處加氫站

加州空氣資源委員會(huì)(CARB)氫氣項(xiàng)目專家安德魯·馬丁內(nèi)斯說：

“我們承諾在未來10年里每年至少投資2000萬美元來發(fā)展氫燃料站，這是由加州能源委員會(huì)管理的。”

CARB正在研究這些資源的最佳位置，但指出他們目前正在跟蹤176個(gè)站點(diǎn)項(xiàng)目。整個(gè)加州有56個(gè)加氫站在運(yùn)營，政府已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，到2025年，由私人和公共資金共同資助的加氫站將達(dá)到200個(gè)。

隨著加氫站數(shù)量的增加，政府也在關(guān)注可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)使用氫燃料電池的目標(biāo)市場，比如將貨物進(jìn)行短距離運(yùn)輸?shù)年懧坟涍\(yùn)(通常是從船舶到鐵路之間的運(yùn)輸)和公共汽車路線。

CARB的重型零排放汽車基礎(chǔ)設(shè)施專家Leslie Goodbody表示，加州有一個(gè)為無排放卡車和公交車提供銷售點(diǎn)折扣的項(xiàng)目，即混合動(dòng)力和零排放卡車和公交車優(yōu)惠券激勵(lì)項(xiàng)目(HVIP)，但目前只有一輛符合條件的氫燃料電池公交車。

Leslie Goodbody表示：

“這并不意味著他們不會(huì)來！只是制造商需要更多的時(shí)間來開發(fā)商用車輛。”

她說，推廣商用燃料電池汽車(如區(qū)域性和長途卡車)的關(guān)鍵因素是了解哪里需要?dú)浠A(chǔ)設(shè)施，以及將它們安置在哪里對想要開發(fā)燃料電池技術(shù)的原始設(shè)備制造商最有幫助。

“在采用零排放技術(shù)時(shí)，加氫站的位置和可靠性是司機(jī)和車隊(duì)考慮的兩個(gè)關(guān)鍵因素。”

“我們?nèi)蕴幱谠缙陔A段，但對我們來說非常重要的是，車隊(duì)明白，隨著該州越來越多的汽車類型向零排放過渡，我們也在支持電動(dòng)電池和燃料電池汽車技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，”Goodbody說。