氫能行業資本化困局：尚缺一語定調

12月23日，內蒙古自治區能源局發布通知稱，將由中石化新星內蒙古綠氫新能源公司實施鄂爾多斯市烏審旗2萬噸/年風光融合綠氫化工示范項目、烏蘭察布10萬噸/年風光制氫一體化示范項目。

在這次審批項目中，有一個比較大的亮點是，烏蘭察布10萬噸年風光制氫一體化示范項目中，包含了氫氣通過長輸管道送至燕山石化。

在同一天，管道運氫還有一件大事。

12月23日，內蒙古科學技術研究院與中國石油天然氣管道工程有限公司、中太（蘇州）氫能源科技有限公司簽署戰略合作協議。

根據協議，三方將合作共建烏海至呼和浩特輸氫管道暨“內蒙古氫能走廊”項目，該項目擬建設我國壓力最高、長度最長的氫氣干線管道。

項目以烏海藍氫基地為起點，途經黃河幾字彎大型清潔能源基地，建成后將是聯通蒙東、蒙西的重要氫能儲運基礎設施，是建設內蒙古氫能經濟走廊的核心儲運設施。

香橙會研究院點評：管道運氫是理論上最廉價的運氫方式，而今終于在我國啟動了兩條長距離運輸示范線。

烏海 – 呼和浩特管道運氫項目還采用了更高壓力的技術路線，將大大提高管道運氫的效率，降低產業鏈總成本。

我國氫能產業發展，或許能分成兩個時代，節點是2021年“兩會”，在這次會議上，國家執行雙碳的意志得到加強，全社會開始認真貫徹雙碳精神。

在該年“兩會”前，可以視作氫能的“燃料電池汽車時代”，此后算是正式進入“氫能時代”，產業鏈上各個環節百花齊放，多條新興技術路線踴躍嘗試應用機會。

內蒙古兩條輸氫管道，加上所應用的新型薄膜技術，便是在“氫能時代”興起后的產物。

但產業上的火熱，還沒有傳導至全社會。

有兩個典型的例子，一是相關監管機構顯然還未對氫能或燃料電池形成共識，不同的聲浪還很高，企業資本化遇到了相當阻力。

幾起標志性的上市中斷事件就是這些阻力的反映。而2023年，這些事件預計會進一步妨礙資本市場對氫能產業的判斷。

另一個是在社會層面，比如短視頻平臺上不時有“踩氫捧鋰”話題，動輒獲得數萬點贊。

想提高社會對氫能行業的認知度，需要行業持續發展去驗證。所謂“因為看到了才相信，因為相信了才看到”。社會大眾認知有個過程，但政府需要有戰略眼光。這或許依賴于行業發展重大標志性事件，或者是政府最高層發展氫能產業有明確定調。