2023年開年，特斯拉遭遇二連擊。
因新車交付量未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致其股價連續(xù)下挫。昨夜，特斯拉收報108.1美元，跌幅12.24%，市值3413.5億美元。市值一夜蒸發(fā)約476億美元（約3292億元人民幣）。
值得一提的是，特斯拉盤中跌幅超過13%，為去年4月以來最大盤中跌幅，創(chuàng)去年8月以來新低。
屋漏偏逢連夜雨。今早，據(jù)央視新聞報道，韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)當(dāng)?shù)貢r間1月3日宣布，決定對美國電動汽車制造商特斯拉處以28.5億韓元，約合人民幣1540萬元的罰款。處罰理由是特斯拉發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告內(nèi)容”。
韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)表示，從2019年8月開始，特斯拉官網(wǎng)上的廣告夸大宣傳其電動汽車的續(xù)航能力，認(rèn)為廣告中提及的續(xù)航里程僅可能在平均氣溫等理想狀況下才能實現(xiàn)。此外，特斯拉廣告還夸大宣傳其電動汽車的能耗以及充電樁的功能。
同時，韓國公平貿(mào)易委員會在一份聲明中強調(diào)，特斯拉汽車在寒冷天氣下的續(xù)航里程與在線廣告相比最多下降了50.5%。
這一處罰對尋求擴大在韓業(yè)務(wù)的特斯拉來說是一次重挫。
但截至發(fā)稿，特斯拉仍未作出任何回應(yīng)。
需要注意的是，中國電動汽車市場將在2023年進(jìn)入整體增速放緩的階段，市場競爭則更為激烈。特斯拉在中國電動車市場一枝獨秀的時代已經(jīng)結(jié)束。
特斯拉披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第四季度交付了超過40.5萬輛汽車。全年共交付了131萬輛汽車，同比增長40%。
從這一數(shù)據(jù)來看，特斯拉為了提振銷量，在2022年底降價搶單的策略并沒有成功。同時，其全年交付的總量更是離年初定下150萬輛車的目標(biāo)也相距甚遠(yuǎn)。
此外，不僅是中國市場，特斯拉在其“大本營”的日子也不太好過。
根據(jù)標(biāo)普全球移動（S&P Global Mobility）11月發(fā)布的一份最新報告，截至今年第三季度，特斯拉在美國的市場份額從2020年的79%下跌到了65%。
同時標(biāo)普預(yù)測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，同時美國電動汽車車型的數(shù)量預(yù)計將從目前的48款增加至159款。
“感覺市場信心消失了，特斯拉的童話故事突然結(jié)束了。”瑞訊銀行（Swissquote Bank）高級分析師 Ipek Ozkardeskaya表示。
更重要的是，華爾街普遍調(diào)低了對特斯拉的預(yù)期，有分析師預(yù)計其在2023年的產(chǎn)量可能不會超過200萬輛。
曾經(jīng)的資本寵兒到市值一年蒸發(fā)6750億美元，經(jīng)歷了開年二連擊后，今年的特斯拉還會好嗎？又將定下怎樣的目標(biāo)？
