產(chǎn)銷“小高潮”再現(xiàn) 氫燃料電池車或?qū)㈤_啟加速跑

1-11月，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1.0倍。其中，燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成2974輛和2749輛，同比分別增長159.1%和150.9%，環(huán)比分別增長12.1%和15.4%。

在政策與國家“3+2”氫燃料電池示范城市群首年政策落地是分不開的，特別是相關(guān)補(bǔ)貼政策在鼓勵氫燃料電池關(guān)鍵零部件和終端車輛的推廣應(yīng)用刺激下，使得氫車的生產(chǎn)與銷售持續(xù)放量，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用持續(xù)擴(kuò)大。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，今年燃料電池汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)將對明年燃料電池汽車市場進(jìn)一步增長有相當(dāng)大的促進(jìn)作用。

燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。同普通化學(xué)電池相比，燃料電池能夠補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運(yùn)工具，其中氫燃料電池汽車成為未來新能源清潔動力汽車的主要發(fā)展方向之一。

相比于電動汽車的“高舉高打”，氫燃料電池汽車雖然在銷量增幅上處于領(lǐng)先，但兩者在體量上還不可同日而語。電動汽車已成為不少消費(fèi)者購車首選，氫燃料電池汽車還受限于高昂的成本和加氫問題，基本用于商用車領(lǐng)域。

從數(shù)據(jù)來看，2022年燃料電池汽車銷售中，重卡、公交和市政環(huán)衛(wèi)、冷藏車等成重要需求市場，充分反映當(dāng)下市場的商業(yè)格局。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來短期內(nèi)，重卡和物流將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，同時這些領(lǐng)域也是最能體現(xiàn)燃料電池優(yōu)勢的應(yīng)用場景。例如，在冷鏈物流業(yè)，氫燃料電池汽車擁有可不間斷供能、24小時運(yùn)營等諸多優(yōu)勢，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)超過純電車型，隨著產(chǎn)業(yè)鏈降本深入下去，氫燃料電池汽車預(yù)計將快速占領(lǐng)這個市場。

隨著“雙碳”目標(biāo)的確定和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》的出臺，加上許多地方出臺相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及補(bǔ)貼政策的落地，以及燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國產(chǎn)化進(jìn)度超預(yù)期，預(yù)計未來氫燃料電池汽車將迎來穩(wěn)定的線性增長期。