燃料電池企業(yè)瞄準大功率應(yīng)用市場

近日，工信部發(fā)布2022年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中25款燃料電池發(fā)動機功率超過100千瓦，占比達到67%；17款燃料電池發(fā)動機功率超過120千瓦，占比達到45%。

業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池具有發(fā)電效率高、續(xù)航里程長等特點，“雙碳”目標下，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來巨大發(fā)展機遇。目前，我國燃料電池產(chǎn)品更新迭代處在穩(wěn)步推進中，在政策和市場需求推動下，企業(yè)紛紛瞄準大功率應(yīng)用市場，額定功率更高、能量密度更大的燃料電池動力系統(tǒng)正逐步配套至下游整車廠商。

系統(tǒng)裝機功率穩(wěn)步提升

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成322輛和367輛，同比分別增長51.9%和149.7%；2022年1-11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成2973輛和2760輛，同比分別增長159.1%和150.9%。

燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴大，帶動了燃料電池裝機總功率持續(xù)提升。根據(jù)商用汽車總站統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2022年1-10月，燃料電池汽車累計裝機總功率為279.2兆瓦，同比增長155.4%。

從單車裝機功率來看，燃料電池系統(tǒng)總體呈現(xiàn)大功率化趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月累計單車平均裝機功率為96.4千瓦，同比增長7.7%。其中，2022年10月，燃料電池單車平均裝機功率為103.6千瓦，創(chuàng)1-10月各月新高，也是2022年以來第二個超過100千瓦的月份。

與此同時，億華通、氫璞創(chuàng)能、重塑科技等多家燃料電池企業(yè)均已推出各自的大功率產(chǎn)品，且還將持續(xù)研發(fā)更大功率燃料電池。如2022年12月，正泰集團子公司上海正泰氫能源發(fā)展有限公司聯(lián)合上海重塑能源集團有限公司，共同發(fā)布額定功率220千瓦燃料電池系統(tǒng)、大功率燃料電池電堆模組等新品。同月，東方電氣自主研發(fā)的OLAS270A燃料電池系統(tǒng)通過國家強檢認證，各項參數(shù)指標均達到行業(yè)領(lǐng)先水平，其中系統(tǒng)額定功率達270千瓦，峰值功率達272千瓦。

重卡成氫能汽車主流產(chǎn)品

在業(yè)內(nèi)專家看來，大功率燃料電池產(chǎn)品成為主流，離不開市場需求及技術(shù)進步的推動。

補貼政策的支持帶動氫能重卡市場需求預(yù)期看好。2021年以來，氫燃料電池系統(tǒng)最大補貼功率上限提升至110千瓦，政策補貼明確強調(diào)將重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜，且重卡對更大功率燃料電池有實際應(yīng)用需求。

作為重要的生產(chǎn)工具，重卡常常應(yīng)用于重載或省際長途運輸中，具有長時間運行、高負載率和持續(xù)高速工況等特點。因此，整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、燃料電池企業(yè)在把目光投向長續(xù)駛、高重載重型卡車的同時，也更加重視燃料電池系統(tǒng)功率及電堆壽命的改善與提升。

政策導(dǎo)向下，重卡逐漸成為燃料電池商用車產(chǎn)銷主力。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，燃料電池重卡銷量占燃料電池商用車總銷量的41.2%，銷量占比最多。據(jù)川財證券預(yù)測，氫能重卡在2030年-2060年間將迎來迅速發(fā)展，數(shù)量將從幾千輛發(fā)展到百萬輛，發(fā)展?jié)摿薮螅@將進一步帶動燃料電池系統(tǒng)功率越來越大。

風氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞認為，目前，燃料電池遠遠沒有達到功率的天花板。燃料電池大功率發(fā)展驅(qū)動力包括市場需求推動和技術(shù)進步兩方面。技術(shù)的不斷突破可以實現(xiàn)燃料電池功率的持續(xù)提升，而在應(yīng)用端，氫能重卡巨大增量空間也為大功率燃料電池提供了市場基礎(chǔ)。

為拓展市場做準備

除道路交通運輸領(lǐng)域外，燃料電池企業(yè)未來還將瞄準船舶、儲能、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，持續(xù)研發(fā)更大功率的燃料電池，以適應(yīng)更多應(yīng)用場景需求。

“雙碳”目標下，船舶存在油耗大、排放量大帶來的嚴重污染，這給船舶應(yīng)用燃料電池帶來契機。大型船舶對燃料電池功率要求更高，現(xiàn)階段對大功率燃料電池技術(shù)的持續(xù)探索，將為氫能船舶發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

此外，燃料電池在儲能領(lǐng)域還可發(fā)揮調(diào)峰作用，利用氫的儲能屬性，在新能源發(fā)電高峰時進行電解水制氫儲存，新能源發(fā)電低谷時利用燃料電池發(fā)電，幫助電網(wǎng)調(diào)峰，這也需要更大功率的燃料電池設(shè)備。

對此，已有企業(yè)開始積極布局。2022年12月16日，風氫揚氫能科技（上海）有限公司與江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，力爭在5年內(nèi)車用燃料電池系統(tǒng)出貨量實現(xiàn)2000臺以上，兆瓦級固定式發(fā)電站裝機量實現(xiàn)100兆瓦以上。

在劉軍瑞看來，大功率燃料電池產(chǎn)業(yè)未來的成長空間和發(fā)展趨勢不容小覷。從場景運營需求的角度來看，大功率燃料電池是大勢所趨。現(xiàn)階段，燃料電池企業(yè)對大功率燃料電池的繼續(xù)探索，以適應(yīng)多種市場需求，為將來在船舶、儲能、建筑等領(lǐng)域的擴大應(yīng)用做好準備。而從更大的能源格局角度看，業(yè)界始終堅信，未來氫能將能夠成為終極能源解決方案之一。