燃料電池：國外燃料電池的應(yīng)用示范

 

不過，因?yàn)樵聿煌剂想姵剡€是有鋰電無法達(dá)到的性能，所以，盡管鋰電已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但燃料電池的研發(fā)和示范應(yīng)用依然沒有停滯，而且參與的主體越來越多。

 

和上一篇國外產(chǎn)品創(chuàng)新的信息一樣，本期國際市場燃料電池的應(yīng)用的信息更多體現(xiàn)在新聞性比較強(qiáng)的“非常規(guī)”應(yīng)用，比較新奇的消息才可能得到遠(yuǎn)揚(yáng)，所以，國外燃料電池的應(yīng)用示范比較多是在船舶、航空航天、軌道交通，甚至是機(jī)器人等領(lǐng)域，即使是車用，也是在賽車、房產(chǎn)、采礦車、高端概念車等對成本不太敏感的應(yīng)用領(lǐng)域嘗試比較多。

 

商用車顯然變得更加積極，目前戴姆勒、斯堪尼亞、Solaris客車、德國Faun集團(tuán)、沃爾沃、五十鈴、依維柯等傳統(tǒng)商用車企業(yè)都已經(jīng)在開發(fā)燃料電池汽車，而康明斯、巴拉德、豐田、現(xiàn)代則成為他們的燃料電池供應(yīng)商。

 

 

盡管從國外的信息來看，燃料電池在探索多領(lǐng)域的應(yīng)用，但真正能夠體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的還是乘用車。2022年1月至11月，全球共銷售了18457輛氫動(dòng)力乘用車，比去年同期增長了14.2%，其中，現(xiàn)代Nexo的銷量為1.07萬輛，市場份額達(dá)到58%。預(yù)計(jì)2022年全年全球燃料電池汽車銷售超過22000輛，其中乘用車超過15000輛。

 

 

2022年日本豐田的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)代，不過，本田一度停產(chǎn)燃料電池汽車近期又宣布回歸，寶馬已經(jīng)公布燃料電池車型，并采用豐田燃料電池。國內(nèi)上汽、長安、東風(fēng)、廣汽、長城汽車等都有燃料電池乘用車的計(jì)劃。從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，中國是最適合發(fā)展規(guī)模化產(chǎn)業(yè)的國家，只是，如何平衡燃料電池與鋰離子電池之間的關(guān)系始終都是行業(yè)面臨的重要課題。

 

國外燃料電池應(yīng)用與測試

 

世界上第一艘無排放氫燃料拖船Elektra在德國進(jìn)行測試，新開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)是電池組，由EST-Floattech交付的242個(gè)DNV-GL批準(zhǔn)的GO1050模塊組成，總?cè)萘繛?.5MWh，以及三個(gè)船用燃料電池系統(tǒng)（NT-PEMFC，每個(gè)100kW峰值功率）。從柏林到漢堡的往返電力容量為21,200KWh。它也是零排放的。如果使用氫燃料，Elektra將能夠在16小時(shí)或更長時(shí)間內(nèi)行駛至少100公里（62英里）。

 

被稱為“貨運(yùn)自行車”的氫燃料電池自行車將于2022年1月6日在阿伯丁進(jìn)行測試。該車輛是由一家名為電動(dòng)輔助車輛（EAV）的制造商設(shè)計(jì)。EAV總部設(shè)在英國牛津郡。六輛氫燃料電池自行車正在蘇格蘭進(jìn)行測試。

 

GCK Motorsport在2021年達(dá)喀爾拉力賽上首次推出具有競爭力的越野氫燃料賽車的計(jì)劃取得了重大進(jìn)展。在2022年的達(dá)喀爾拉力賽上，首次展示的集成氫燃料電池。新集成的燃料電池由700 bar的氫氣提供動(dòng)力，30kg氫氣將儲(chǔ)存在4個(gè)R134認(rèn)證的儲(chǔ)罐中，可提供200kW的能源。燃料電池直接連接到最新一代50kW鋰離子電池。新的GCK 2齒輪電機(jī)也被進(jìn)一步增強(qiáng)到320kW，相當(dāng)于430馬力。這些開發(fā)將允許GCK e-Blast H2賽車能夠在完全由綠色能源驅(qū)動(dòng)的250公里長的特殊賽段上進(jìn)行比賽。

 

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)宣布獲得由全球領(lǐng)先的建筑、電力和非道路車輛設(shè)備制造商訂購的31個(gè)氫燃料電池模組訂單，共計(jì)功率為3兆瓦，用于各種終端應(yīng)用的測試和部署。這些模組預(yù)計(jì)將于2022年和2023年交付，以完成計(jì)劃的集成、測試和部署安排。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)于1月19日宣布，收到加拿大太平洋鐵路公司（簡稱“CP”）加購額外8個(gè)200千瓦的燃料電池模組訂單，以支持其氫動(dòng)力機(jī)車項(xiàng)目擴(kuò)展，機(jī)車數(shù)量將從1臺(tái)增至3臺(tái)，預(yù)計(jì)在2022年完成交付。包括2021年3月宣布的訂單，巴拉德將提供總計(jì)14個(gè)燃料電池模組以支持這一項(xiàng)目，單個(gè)模組的額定功率輸出為200千瓦。

 

通用汽車基于HYDROTEC的移動(dòng)和固定電源系統(tǒng)，旨在為電動(dòng)汽車、電力工地、數(shù)據(jù)中心充電，支持部隊(duì)，甚至提供應(yīng)急電源。這些燃料電池發(fā)電機(jī)最終可以在工作場所、建筑物、電影布景、數(shù)據(jù)中心、戶外音樂會(huì)和節(jié)日中使用，以更少的排放量取代燃?xì)夂筒裼桶l(fā)電機(jī)。他們還可以在電力中斷時(shí)為住宅和小型商業(yè)企業(yè)備份或臨時(shí)更換電網(wǎng)。

 

繼梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在2018年推出燃料電池房車 ，Knaus-Tabbert在去年8月展示其wankel擴(kuò)展概念房車時(shí)也提到了這種可能性后，Thor推出北美最大房車品牌推出氫動(dòng)力露營車，其使用燃料電池混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，最多可行駛300英里（483公里）。

 

1月18日，F(xiàn)orze Hydrogen Racing 團(tuán)隊(duì)正式發(fā)布?xì)淙剂想姵刭愜?mdash;—Forze IX，最高時(shí)速達(dá)到300公里，百公里加速不超過3秒，擁有出色的動(dòng)力性能和超強(qiáng)的操控性，也是目前全球最快氫燃料電池賽車。車

 

 

1月21日，下一代智能汽車開發(fā)與制造商PIX Moving，與氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用解決方案服務(wù)商和燃料電池制造商HEE達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)模塊化的燃料電池移動(dòng)供能機(jī)器人。

 

巴拉德-Ballard Power Systems（NASDAQ:BLDP，TSX:BLDP）已向Norled A/S交付了兩個(gè)200kW的FCwaveTM模塊，Norled A/S是挪威最大的渡輪和快遞船運(yùn)營商之一。燃料電池模塊將在今年晚些時(shí)候?yàn)槭澜缟系谝凰乙簯B(tài)氫動(dòng)力渡輪MF Hydra提供動(dòng)力。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)宣布，已于2月向挪威最大的渡輪和水上巴士運(yùn)營商之一Norled A/S交付了兩個(gè)200千瓦的FCwave™模組，將在2022年內(nèi)為世界上第一艘液態(tài)氫動(dòng)力渡輪MF Hydra提供動(dòng)力。MF Hydra將會(huì)是第一艘通過挪威海事局、挪威民防和應(yīng)急規(guī)劃局（DSB）和挪威船級社（DNV）批準(zhǔn)的氫動(dòng)力船舶。這艘船可容納300名乘客和80輛汽車，將在挪威的耶爾梅蘭-斯基帕維克-尼斯維克之間的三角航線上航行。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)于2月22日宣布，已與阿達(dá)尼集團(tuán)（Adani Group）簽署了一份非約束性諒解備忘錄（MOU），以評估在印度各種車載和工業(yè)應(yīng)用中燃料電池商業(yè)化的聯(lián)合投資案例。根據(jù)該諒解備忘錄，雙方將研究多種合作方案，包括在印度生產(chǎn)燃料電池的潛在合作機(jī)會(huì)。

 

2月18日，在日本神奈川縣川崎中原區(qū)，燃料電池和可充電電池混合動(dòng)力測試列車“Hybari”。JR East（東日本旅客鐵道株式會(huì)社）計(jì)劃在2030年將這項(xiàng)技術(shù)投入實(shí)際應(yīng)用。由于采用氫燃料電池和可充電電池的混合系統(tǒng)，該列車不會(huì)排放二氧化碳（CO2）。目前，JJR East將從3月末開始對鶴海線、南部線等線路進(jìn)行測試。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)與ABB公司于2月23日宣布，由雙方共同開發(fā)的3兆瓦（約4000馬力）燃料電池概念，已開創(chuàng)性的獲得了領(lǐng)先船級社DNV的AiP認(rèn)證。

 

本田（Honda）宣布，計(jì)劃在2023年初之前在其位于加州托倫斯的企業(yè)園區(qū)安裝一個(gè)固定式燃料電池發(fā)電站。本田的概念燃料電池電站將使用本田Clarity燃料電池汽車的燃料電池組件，在一個(gè)靈活的四四并聯(lián)固定燃料電池發(fā)電系統(tǒng)中，能夠通過一個(gè)逆變器產(chǎn)生高達(dá)1152kW-DC/1MW-AC的功率。

 

全球領(lǐng)先的汽車零部件科技公司佛吉亞（隸屬于FORVIA）宣布，將成為德國曼恩商用車氫動(dòng)力燃料電池研究項(xiàng)目合作伙伴，為曼恩重型卡車（“巴伐利亞艦隊(duì)”）提供完整的儲(chǔ)氫系統(tǒng)。該項(xiàng)目由德國巴伐利亞州經(jīng)濟(jì)事務(wù)及區(qū)域發(fā)展和能源部提供約700萬歐元的資金支持，為當(dāng)?shù)卣С值娜剂想姵匮芯宽?xiàng)目之一。預(yù)計(jì)在2024年年中，五位首批試用客戶將在巴伐利亞州，通過實(shí)際運(yùn)用測試氫動(dòng)力燃料電池卡車，為期一年。

 

基于城際車輛（IUV），德國航空航天中心（DLR）開發(fā)了一款突破性的中、高檔概念車。長5米，寬2米，可以容納5個(gè)人。它將燃料電池、動(dòng)力電池以及新的能源管理方法結(jié)合在一起，設(shè)計(jì)目的是在長達(dá)1000公里的長途駕駛中實(shí)現(xiàn)零排放和舒適性。IUV是一款插電式燃料電池混合動(dòng)力汽車。它由一個(gè)輸出45KW的燃料電池、一個(gè)700bar的氫壓力罐和一個(gè)容量48KWh的電池組成。這種配置使IUV的總續(xù)航里程達(dá)到1000公里。

 

 

Doosan Mobility Innovation（斗山創(chuàng)新或DMI）29日宣布，將從IDG Capital、Korea Investment Partners和DS AssetManagement獲得270億韓元（約合1.5億人民幣）的資金，資金將開發(fā)用于大功率水冷氫燃料電池系統(tǒng)以及大載重的氫動(dòng)力物流無人機(jī)。

 

First Mode計(jì)劃將把氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)帶到南非，在那里將其改裝成一輛300噸的大型運(yùn)輸卡車，以制造地球上最大的零排放車輛之一。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)于4月6日宣布，其船用燃料電池模組FCwave™獲得歐洲首個(gè)船舶行業(yè)燃料電池DNV型式認(rèn)證，由世界領(lǐng)先的分類和認(rèn)證機(jī)構(gòu)DNV船級社頒發(fā)。

 

美國海軍即將與Skydweller Aero Inc.公司簽訂一份價(jià)值1400萬美元（8906萬人民幣）的合同，用于“極耐久太陽能飛機(jī)系統(tǒng)”。該合同將側(cè)重于將燃料電池集成到Skydweller的太陽能技術(shù)中。最重要的是輕量級儲(chǔ)氫系統(tǒng)——以及先進(jìn)的電池技術(shù)和先進(jìn)的任務(wù)管理軟件，這很重要，因?yàn)轱w機(jī)是無人值守的。如果成功，意味著海軍的新飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)永久飛行，白天為電池充電，并在夜晚需要時(shí)使用燃料電池。

 

韓國三大造船集團(tuán)盡管在2021年巨額虧損，但2022年仍然增加了研發(fā)投入，總投資金額約3389億韓元（約合17多億元人民幣）。大部分投入用于氨氫燃料動(dòng)力、智能船、智能船廠建設(shè)和綠色環(huán)保船舶領(lǐng)域。

 

SFC Energy AG是用于固定和移動(dòng)混合動(dòng)力解決方案-氫和甲醇燃料電池的領(lǐng)先供應(yīng)商，正在與其合作伙伴Wolftank集團(tuán)一起開發(fā)用于電信設(shè)備的氫燃料應(yīng)急電源系統(tǒng)，為意大利電信供應(yīng)商TIM提供電力。TIM是意大利領(lǐng)先的信息通信技術(shù)（ICT）集團(tuán)，擁有3050萬條移動(dòng)電話和1640萬條固定電話。在一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，SFC能源已經(jīng)與Wolftank集團(tuán)在Trento為TIM安裝了一臺(tái)無排放應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并于2022年3月與Wolftank集團(tuán)正式合作。這個(gè)能源發(fā)生器和能源存儲(chǔ)的完整系統(tǒng)包括創(chuàng)新的Wolftank Smart Cartridge，一個(gè)特殊的氫氣存儲(chǔ)單元，用于為燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)氫氣，以及SFC Energy經(jīng)過驗(yàn)證的EFOY H?機(jī)柜。

 

4月21日，美國斯維奇海事公司（Switch Maritime）表示，將推出世界首艘完全由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的商用渡輪。該渡輪為全長約21米的鋁制雙體客運(yùn)渡船，有三個(gè)氫燃料電池為兩個(gè)螺旋槳提供動(dòng)力，可搭載75名乘客，將為舊金山海濱多個(gè)停靠點(diǎn)提供服務(wù)。

 

巴拉德向位于斯圖加特的馬勒團(tuán)隊(duì)交付了用于概念發(fā)動(dòng)機(jī)的120千瓦燃料電池模組，意味著該合作項(xiàng)目完成的第一個(gè)里程碑式成就。針對中型卡車和客車市場，巴拉德于2021年9月推出了FCmove-HD+ （100kw）發(fā)動(dòng)機(jī)。為了專門解決重型和長途卡車的需求，巴拉德與MAHLE合作開發(fā)未來產(chǎn)品平臺(tái)，輸出功率可由180kW拓展到360kW。該概念模組是基于多年來超過1億公里的公共汽車和卡車動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)而研發(fā)，燃料電池在車輛運(yùn)行中壽命已超過30000小時(shí)。

 

康明斯與世界領(lǐng)先的重型卡車及客車提供商斯堪尼亞公司在氫能源動(dòng)力汽車的開發(fā)和部署方面正在展開合作。康明斯將向斯堪尼亞提供20套質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池系統(tǒng)，集成到其原有的電池電動(dòng)汽車（BEV）產(chǎn)品平臺(tái)中。這20輛燃料電池汽車（FCEV）將于2024年交付給HyTrucks-歐洲最大的氫能項(xiàng)目之一。實(shí)際上，2020年初，4輛由康明斯燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的斯堪尼亞新能源卡車已經(jīng)在挪威投入使用，這是與挪威最大的食品雜貨批發(fā)商ASKO合作的首個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分。

 

以色列“防務(wù)更新”網(wǎng)站刊文稱，以色列無人機(jī)制造商“海文”無人機(jī)公司與世界知名氫燃料電池供應(yīng)商——普拉格能源公司，聯(lián)合設(shè)計(jì)制造大載荷氫燃料電池?zé)o人機(jī)及相關(guān)配套設(shè)備。“海文”無人機(jī)公司是以色列國防部下屬國防研究與發(fā)展局選定的無人機(jī)開發(fā)公司。普拉格能源公司的氫燃料電池廣泛應(yīng)用于航空、航天和無人機(jī)領(lǐng)域。在協(xié)議框架下，雙方將推出一體化設(shè)計(jì)方案，以延長無人機(jī)續(xù)航時(shí)間與航程為首要目標(biāo)。

 

零排放電池電動(dòng)消防車——結(jié)合氫燃料電池和至少8公斤的車載氫氣存儲(chǔ)——將滿足目前對靈活性、應(yīng)急響應(yīng)和抽水的要求。對消防設(shè)備的實(shí)際能源需求分析（包括EN1486規(guī)定的4小時(shí)抽水所需的能源）證實(shí)，豐田Gen2燃料電池增程器配備8公斤氫氣，就足以為載有220KW電池的基礎(chǔ)車輛提供增程。

 

全球動(dòng)力和氫能技術(shù)先行者康明斯與北美領(lǐng)先的重型卡車制造商戴姆勒北美卡車公司（DTNA）展開合作，戴姆勒將采用康明斯氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為福萊納Cascadia卡車進(jìn)行裝配和驗(yàn)證。

 

海斯特·耶魯集團(tuán)公布了一份與德國漢堡港物流公司（HHLA）簽訂的協(xié)議。即，為其提供兩臺(tái)海斯特電動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備，其中包括首輛在實(shí)際應(yīng)用中使用氫燃料電池的空箱堆高機(jī)。

 

在5月12日上午舉行的英國未來物流會(huì)議上，交通部長特魯?shù)?middot;哈里森（Trudy Harrison）透露，超過2億英鎊的政府資金將用于廣泛的零排放公路貨運(yùn)示范項(xiàng)目。投資超過2億英鎊，以啟動(dòng)世界上最大的零排放重型貨車（HGV）車隊(duì)。

 

松下展示世界首個(gè)光伏+燃料電池動(dòng)力工廠。草津工廠的太陽能電池板最大發(fā)電量為570KW；此外，還配備了99個(gè)最新一代緊湊型氫燃料電池，總發(fā)電量為495KW。鋰離子電池能夠存儲(chǔ)并按需提供約1.1MWh的剩余電力。該方案的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)特點(diǎn)是，在生產(chǎn)過程中，太陽能電池板占用的空間不應(yīng)超過目標(biāo)設(shè)施的屋頂面積。電廠三種能源的輸出功率經(jīng)過優(yōu)化，以確保不受天氣條件影響，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)。在典型的一天中，大約一半所需的電力可能由太陽能電池板產(chǎn)生，其余大部分來自氫燃料電池，少量來自鋰離子電池。該系統(tǒng)是模塊化的，可以很容易地通過安裝和連接額外的太陽能電池板和燃料電池來實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展。

 

戴姆勒卡車（Daimler Truck）在可持續(xù)交通道路上的下一個(gè)里程碑也是基于氫驅(qū)動(dòng)。自去年以來，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車燃料電池原型車一直在進(jìn)行密集的測試——包括在內(nèi)部測試軌道和在公共道路上。公司正在將另一輛原型車投入使用，以測試液態(tài)氫的應(yīng)用。發(fā)在換料過程中，零下253攝氏度的低溫液態(tài)氫被注入安裝在底盤兩側(cè)的兩個(gè)40公斤重的氫罐中。由于車載儲(chǔ)罐的隔熱性能特別好，氫可以在沒有主動(dòng)冷卻的情況下保持足夠長時(shí)間的低溫。GenH2系列卡車的發(fā)展目標(biāo)是最大里程達(dá)到1000公里以上。

 

一輛在努尼頓運(yùn)營的電動(dòng)和氫燃料卡車開創(chuàng)了歷史，這是首次在英國制造、設(shè)計(jì)和量產(chǎn)的氫燃料電池重型貨車（HGV）。Tevva的7.5噸氫電動(dòng)卡車可以輕松滿足（甚至超過）幾乎所有市區(qū)和城市外的使用工況。行駛更長時(shí)間（最遠(yuǎn)可達(dá)310英里，約499公里），氫燃料補(bǔ)充通常只需要與柴油卡車加油相似的時(shí)間（5 -20分鐘），電池電力和氫能源的同時(shí)使用證明了Tevva及其客戶在擺脫化石燃料和運(yùn)輸行業(yè)的脫碳過程仍在繼續(xù)。

 

現(xiàn)代汽車集團(tuán)于 7 月 19 日宣布，其與英國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯?羅伊斯公司簽署了一項(xiàng)商業(yè)協(xié)議，將全電力推進(jìn)和氫燃料電池技術(shù)引入先進(jìn)空中交通（AAM）市場。

 

豐田汽車在7月19日表示，將與汽車制造商聯(lián)盟伙伴合作，開發(fā)小型電動(dòng)商用廂式車和輕型燃料電池電動(dòng)卡車。豐田將通過一個(gè)項(xiàng)目推出這些新車型，以促進(jìn)電氣化車輛的廣泛使用并最終應(yīng)用于大眾市場。該項(xiàng)目將于2023年1月開始，這些車輛將被用來在東京（Tokyo）和福島縣（Fukushima）之間運(yùn)輸貨物。豐田及其合作伙伴將生產(chǎn)大約580輛汽車用于該項(xiàng)目。

 

總部位于加州的Biliti Electric Inc.公司推出了世界上第一輛氫燃料電池（HFC）驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪車——FastMileTM。Biliti的FastMileTM加氫時(shí)間短于3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)130英里（209公里）。該車輛配備了一個(gè)優(yōu)越的馬達(dá)，可提供20°的爬坡能力和1500磅（680公斤）的負(fù)載能力。Biliti已經(jīng)成功集成了所有的燃料電池組件，并將其升級到汽車標(biāo)準(zhǔn)。這輛車已經(jīng)在崎嶇的道路條件下測試了超過6000英里。

 

豐田將與五十鈴（Isuzu）、日野汽車（Hino Motors）和日本商業(yè)合作技術(shù)公司（Commercial Japan Partnership Technologies Corporation）共同開發(fā)輕型燃料電池電動(dòng)卡車，以期2023年在日本推出。

 

船舶燃料電池解決方案系統(tǒng)集成商HAV Hydrogen的總經(jīng)理Kristian Osnes表示：“基于甲板的集裝箱系統(tǒng)是我們對那些想要大幅降低成本和風(fēng)險(xiǎn)的船東的回應(yīng)，因?yàn)檫@些船東還沒有準(zhǔn)備好在甲板下方安裝改裝裝置。”HAV Hydrogen的集裝箱解決方案是一種獨(dú)立的、可擴(kuò)展的電源，包括所有支持系統(tǒng)、安全系統(tǒng)以及電力管理系統(tǒng)。該解決方案基于200kW的氫燃料電池模塊，例如，一個(gè)20英尺長的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以輸出1000kW的功率。

 

8月底，豐田宣布與美國能源部（DoE）達(dá)成合作，通過能源部的國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）共同提供新的燃料電池技術(shù)證明。他們的目標(biāo)是兆瓦級多任務(wù)發(fā)電包，目的是開發(fā)必要的技術(shù)，通過可再儲(chǔ)能

 

在德國慕尼黑，寶馬集團(tuán)開始自行生產(chǎn)寶馬iX5 Hydrogen燃料電池。今年年初在瑞典進(jìn)行的最后一輪冬季測試，寶馬集團(tuán)為制造寶馬iX5 Hydrogen所需的單個(gè)燃料電池來自豐田汽車公司。兩家公司從2013年開始在燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域展開合作。另，《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，寶馬和豐田宣布，最早將于2025年開始合作生產(chǎn)氫燃料電池汽車。兩家汽車制造商將開始共同開發(fā)和銷售SUV和轎車。

 

全球首批氫能列車車組在德國下薩克森州Bremervörde正式投入營運(yùn)。康明斯為其提供穩(wěn)定可靠的氫燃料電池技術(shù)及解決方案。阿爾斯通Coradia iLint列車配備康明斯燃料電池系統(tǒng)，這將是全球首個(gè)100%氫能客運(yùn)列車線路。

 

 

三星重工（Samsung Heavy Industries）和布魯姆能源（Bloom Energy）共同開發(fā)的船用燃料電池正在接受美國船級社（ABS）的型式認(rèn)證。2020年6月，兩家公司開始共同開發(fā)船舶用固體氧化物燃料電池（SOFC）。一年后，他們設(shè)計(jì)出了世界上第一艘基于SOFC的液化天然氣船。去年7月，DNV船級社給予了設(shè)計(jì)許可（AIP）原則許可。次月獲得ABS新技術(shù)認(rèn)證（NTQ）。

 

大宇造船&海洋工程（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）的SOFC超大型原油運(yùn)輸船于2021年1月獲得了ABS AIP。韓國注冊公司和STX能源解決方案公司從今年2月開始共同研究了SOFC技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和商業(yè)化。大宇造船&海洋工程也參與了韓國政府的氫燃料電池牽引船開發(fā)項(xiàng)目。

 

Korea Shipbuilding & Offshore Engineering正在與殼牌、斗山燃料電池公司（Doosan Fuel Cell）一起展示船舶燃料電池。在該項(xiàng)目中，造船廠負(fù)責(zé)SOFC的安裝和船舶系統(tǒng)的改裝與集成，斗山燃料電池公司是SOFC系統(tǒng)的開發(fā)商、制造商和供應(yīng)商。他們計(jì)劃在2025年進(jìn)入市場。

 

9月6日巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)宣布獲來自領(lǐng)先的鐵路系統(tǒng)集成商Medha Servo Drives的燃料電池模組訂單，該公司已與印度鐵路公司簽約，共同開發(fā)印度首列氫能列車。這兩輛改裝后的柴電通勤列車將集成8個(gè)采用了巴拉德最新技術(shù)的100千瓦FCmove™-HD+燃料電池。

 

9月6日至9日羅爾斯•羅伊斯（Rolls-Royce）在德國漢堡舉行的國際航展SMM上展示全新的可持續(xù)mtu船舶推進(jìn)，包括計(jì)劃2026年上市的mtu 4000e系列甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和擬2028年上市mtu燃料電池系統(tǒng)。

 

Freudenberg e-Power Systems將重整器和高性能燃料電池相結(jié)合，開發(fā)了一種將甲醇用于船舶應(yīng)用的創(chuàng)新方法。該系統(tǒng)將高效的燃料重整技術(shù)與長壽命的PEM燃料電池結(jié)合在一起，形成模塊化、可擴(kuò)展的系統(tǒng)單元。它通過蒸汽重整產(chǎn)生氫氣，然后氫氣在燃料電池中與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生推進(jìn)和船舶動(dòng)力系統(tǒng)所需的電能。轉(zhuǎn)化爐所需的熱量可以直接從燃料電池的廢熱中獲得。燃料電池電堆，重整器和控制電路以及所有的供應(yīng)組件位于一個(gè)預(yù)制的，模塊化的單元內(nèi)。這種密封設(shè)計(jì)便于在船上安裝。

 

維京公司（Viking）宣布打算成為最新一家采用氫燃料電池為下一代船舶提供動(dòng)力的郵輪公司，來幫助其實(shí)現(xiàn)脫碳戰(zhàn)略。造船公司Fincantieri宣布，維京公司已行使了在2015年開始推出的長期遠(yuǎn)洋級郵輪中增加更多船只的選擇權(quán)。該造船公司報(bào)告稱，第三艘和第四艘船的合同已經(jīng)生效，這是2018年3月達(dá)成的最多6艘船的選項(xiàng)的組成部分。

 

9月19日Iveco Group（依維柯集團(tuán)） 和現(xiàn)代汽車在2022德國漢諾威車展（IAA）聯(lián)合展出了首款I(lǐng)VECO eDAILY燃料電池電動(dòng)汽車。eDAILY FCEV原型車配備了現(xiàn)代汽車90千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)和140千瓦的電動(dòng)馬達(dá)。6個(gè)儲(chǔ)氫罐的總儲(chǔ)氫能力為12公斤。總車重為7.2噸的原型車已經(jīng)在歐洲進(jìn)行了測試，確認(rèn)續(xù)駛里程為350公里，最大載荷為3噸，燃料加注時(shí)間為15分鐘以內(nèi)。

 

南加州天然氣公司（SoCalGas）和藍(lán)色橢圓公司（The Blue Oval）宣布，他們正在為一輛超級負(fù)荷氫燃料電池卡車開發(fā)基于福特F-550的原型車。該項(xiàng)目是美國能源部（DoE）SuperTruck 3項(xiàng)目的一個(gè)組成部分，彼歐集團(tuán)（Plastic Omnium）將負(fù)責(zé)開發(fā)700-bar IV型氫高壓容器，用于其福特氫動(dòng)力Ford F-550 Super Duty示范車型。

 

沃爾沃卡車（Volvo Trucks）正在對僅排放水蒸氣的燃料電池電動(dòng)卡車進(jìn)行測試，其運(yùn)行范圍可與柴油卡車相媲美，最長可達(dá)1000公里。沃爾沃的電動(dòng)卡車將使用兩個(gè)燃料電池，發(fā)電量為300KW，加氫時(shí)間不到15分鐘。

 

斗山六旋翼氫燃料電池?zé)o人機(jī)DT30N在 9月完成了***部安全與***電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心的的檢測，并取得了檢驗(yàn)報(bào)告。本次共進(jìn)行了21個(gè)項(xiàng)目的檢測，其中涉及產(chǎn)品的飛行性能是本次的重點(diǎn)檢測項(xiàng)目，包含最大實(shí)用升限（3200m），最大負(fù)載（8kg），最長續(xù)航時(shí)間（137min），最大飛行速度（61km/h）等重點(diǎn)項(xiàng)目。

 

Infinity Fuel Cell and Hydrogen，Inc.透露，該公司正在積極探索其不依賴空氣的非流動(dòng)氫燃料電池在無人水下航行器（UUV）領(lǐng)域的新市場。　氫燃料電池在大型UUV上的主要優(yōu)勢是能夠?qū)⑺逻\(yùn)行時(shí)間延長到幾周甚至幾個(gè)月。Infinity公司正在進(jìn)行一項(xiàng)設(shè)計(jì)，使這種水下航行器能夠執(zhí)行長達(dá)70天的任務(wù)。這就省去了用其他更傳統(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)的UUV需要頻繁浮出水面和加油的費(fèi)用。

 

采埃孚商用車解決方案事業(yè)部（CVS）宣布與燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商科德寶e-Power Systems簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將共同開發(fā)包含燃料電池、傳動(dòng)系統(tǒng)和可共享組件的清潔e-Drive“動(dòng)力包”解決方案。本次合作將首先聚焦為商用車開發(fā)一種高度集成的燃料電池電驅(qū)動(dòng)解決方案。

 

9月22日巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)宣布，西門子交通有限公司14個(gè)200千瓦的燃料電池模組訂單，將為7列Mireo Plus H的客運(yùn)列車車隊(duì)提供動(dòng)力。訂購的14個(gè)燃料電池模組預(yù)計(jì)將于2023年開始交付，列車車隊(duì)計(jì)劃于2024年底在柏林的勃蘭登堡地區(qū)投入運(yùn)營。除了此次14個(gè)燃料電池模組的初始訂單，西門子交通還與巴拉德簽署了一份意向書，計(jì)劃在未來六年內(nèi)繼續(xù)采購200個(gè)燃料電池模組，總功率為40兆瓦，其中包括對100個(gè)總功率為20兆瓦燃料電池模組的確定承諾。這些模組都將用于西門子的Mireo Plus H列車。

 

百事公司（Pepsi）宣布，它將與澳大利亞悉尼的Pure Hydrogen Corporation Limited合作，在其一個(gè)配送點(diǎn)試用一款氫燃料電池卡車，該車輛將于明年年中開始在該公司的布里斯班交付點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)。這款氫燃料電池卡車是一輛160KW的6×4拖車。此外，Pure Hydrogen公司將在六個(gè)月的測試期內(nèi)獲得總計(jì)98400美元（最低為17400美元）的拖車供應(yīng)費(fèi)用。

 

Hyster公司宣布，他們正在洛杉磯港通過Fenix Marine Services公司試驗(yàn)一種由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的集裝箱裝卸車。氫燃料電池可以提供8到10小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行時(shí)間。在這個(gè)范圍內(nèi)，車輛可以運(yùn)行整個(gè)班次，只需要大約15分鐘的加氫時(shí)間。

 

三層樓高，重達(dá)500噸礦采車，是世界上迄今為止最大的車輛之一。采礦業(yè)正在測試一種新的氫燃料卡車，這種氫動(dòng)力的車輛旨在取代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)采礦運(yùn)輸車輛。采礦業(yè)每年貢獻(xiàn)了全球總碳排放量的7%。這幾乎是全球航運(yùn)業(yè)污染的兩倍多，后者大約接近3%。這種巨大的氫燃料卡車必須每秒產(chǎn)生2兆瓦的電力才能運(yùn)轉(zhuǎn)，所需的電力大約相當(dāng)于1500個(gè)美國家庭同時(shí)使用的電力。他們所尋找的燃料電池在市場上并不存在，因此，F(xiàn)irst Mode將幾個(gè)較小的燃料電池組合在一起，創(chuàng)造了一個(gè)25噸的機(jī)載動(dòng)力裝置。車上的動(dòng)力裝置重量相當(dāng)于5頭大象，為一輛能運(yùn)送大約100頭大象重量的車輛提供動(dòng)力。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）——展示采用液氫的海洋燃料電池。液氫（LH2）船舶演示項(xiàng)目的合作伙伴包括：巴拉德電力系統(tǒng)歐洲公司、奧爾堡大學(xué)-能源部、丹麥天然氣技術(shù)中心（DGC）、Man Cryo和Odense海事技術(shù)公司（OMT）與Chart Industries，旨在成功完成了一系列使用液態(tài)氫作為燃料的200kW燃料電池模塊的性能和功能演示，使用Chart車載液態(tài)氫（“HLH2”）車輛中的液氫作為燃料源。

 

海易森汽車公司（Hyzon Motors）在《美國卡車協(xié)會(huì)管理會(huì)議&展覽》上提供了氫燃料電池電動(dòng)拖車的道路演示，該公司提供了8級卡車的乘車機(jī)會(huì)，這是一款配備了Hyzon氫燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的Freightliner Cascadia日間駕駛室拖車底盤。這款零排放卡車的燃料電池系統(tǒng)使用氫氣和空氣發(fā)電，為汽車的電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力。Hyzon卡車從滿到空的典型行駛里程為350到500英里（805公里），這取決于車上的儲(chǔ)氫罐的數(shù)量，加氫大約需要15分鐘。

 

10月11日，斗山燃料電池公司在首爾與能源及石化領(lǐng)域全球領(lǐng)先企業(yè)Shell、現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)造船部門中間控股公司韓國造船海洋、（株）斗山子公司Hiexcium、世界三大船級協(xié)會(huì)之一的挪威船級協(xié)會(huì)DNV簽訂了“船舶用燃料電池實(shí)證財(cái)團(tuán)”的正式合同。

 

現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）表示，在瑞士的XCIENT燃料電池重型卡車在2年內(nèi)累計(jì)行駛了500萬公里以上。2019年，現(xiàn)代汽車與瑞士H2 Energy公司合作成立了現(xiàn)代氫動(dòng)力汽車（HHM），該公司與氫燃料網(wǎng)絡(luò)建造商、XCIENT客戶H2 Mobility瑞士協(xié)會(huì)和綠色氫生產(chǎn)公司Hydrospider展開合作。從2020年開始，該公司向23家瑞士公司出口了47輛氫動(dòng)力零排放商用卡車，這些公司將其用于物流、貨運(yùn)和超市配送。350KW的電機(jī)，最大扭矩2237牛米，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)性能。它的7個(gè)大型氫罐提供了約31公斤燃料的綜合存儲(chǔ)能力，而一組72KWh的電池支持了這一性能。在現(xiàn)實(shí)條件下，每次的行駛距離超過400公里。根據(jù)環(huán)境溫度的不同，給一個(gè)氫罐加滿氫大約需要8到20分鐘。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)于11月17日宣布，獲得了來自Solaris客車公司25臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)購訂單，該公司是歐洲領(lǐng)先的客車制造商。此次訂購的燃料電池額定功率為70千瓦，將集成到Solaris的Urbino 12系列氫動(dòng)力巴士，并由波蘭公共交通運(yùn)營商MPK波茲南運(yùn)營部署，預(yù)計(jì)于2023下半年開始交付。

 

2個(gè)200KW的燃料電池模塊已經(jīng)安裝安裝在Norled MF Hydra客運(yùn)渡輪上，使用的是巴拉德（Ballard）DNV型200kW FCwaveTM模塊。位于挪威的Hydra渡輪是世界上第一艘使用PEM燃料電池（以液氫為動(dòng)力）的渡輪。裝備巴拉德燃料電池的MF Hydra渡輪的首次試運(yùn)行將在2022年12月進(jìn)行。該渡輪可搭載299名乘客和80輛汽車。它將在挪威Hjelmeland-Skipavik-Nesvik之間的三角航線上航行。

 

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)宣布，Amogy公司將向巴拉德購買燃料電池模組，用于其氨動(dòng)力海事應(yīng)用并簽訂了合同。Amogy是一家零排放、能源密集型氨動(dòng)力解決方案的先驅(qū)公司，其專有的氨動(dòng)力轉(zhuǎn)換平臺(tái)基于獨(dú)特的氨裂解技術(shù)，便于在氫發(fā)動(dòng)機(jī)中提取氫氣作為燃料。

 

12月14日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，在向瑞士23家公司出口47輛、8月份宣布向德國的7家公司供應(yīng)27輛之后，現(xiàn)代汽車的XCIENT氫燃料電池重卡，也將出口到以色列。他們在中東首輛商業(yè)化運(yùn)營的氫燃料電池重卡XCIENT，將交付給Colmobil，配備180kW的氫燃料電池系統(tǒng)，一次加氫之后可行駛超過400公里。

 

韓國汽車制造商將為德國卡車公司提供新的氫動(dòng)力組件，作為3年合同的一部分，將向德國Faun集團(tuán)供應(yīng)1100套燃料電池。這是這家韓國汽車制造商和氫燃料汽車公司首次同意對外大量供應(yīng)其燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)該協(xié)議，現(xiàn)代汽車將向Enginius的兩個(gè)品牌Citypower貨運(yùn)卡車和Bluepower垃圾車提供90KW的氫動(dòng)力組件。這兩款車預(yù)計(jì)分別于2025年和2023年上市。

 

12月，GE航空航天公司的Avio Aero業(yè)務(wù)部門宣布將領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)以推進(jìn)氫燃料電池的混合動(dòng)力的示范項(xiàng)目，部分資金由歐盟委員會(huì)的清潔航空聯(lián)合承諾提供。該項(xiàng)目名為AMBER，將由德國H2FLY公司參與，該公司正在為該項(xiàng)目開發(fā)燃料電池。Avio Aero將為該項(xiàng)目改進(jìn)其現(xiàn)有的Catalyst渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，以便與混合動(dòng)力系統(tǒng)集成。