隨著燃料電池汽車市場進一步擴大，各汽車龍頭企業(yè)開始加速推進氫能與燃料電池戰(zhàn)略。在國外，豐田、本田、現(xiàn)代等龍頭已經(jīng)開始銷售自家研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)及燃料電池汽車。以豐田為例，第二代MIRAI全球銷量累計銷量達到約為2萬輛；豐田中國透露，將通過廣汽豐田在華銷售首批限量進口的50輛MIRAI，建議零售價為74.8萬元——75.1萬元。
氫能觀察統(tǒng)計，2022年，現(xiàn)代氫動力Nexo銷量為1.07萬輛，為該款乘用車推出以來首次突破萬輛大關(guān)，Nexo氫燃料電池乘用車全球市場份額為58.0%，較去年提高3.5個百分點，遠高于排名第二的日本豐田Mirai（3238輛）。上汽大通的“EUNIQ7”和本田的“Clarity”銷量分別為204輛和209輛。
在去年舉辦的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田、現(xiàn)代、博世等紛紛亮相，豐田戰(zhàn)略布局氫能的熱度一直居高不下，此前，豐田在英國的分公司（ TMUK ） 宣布開發(fā)氫燃料電池的Hilux 原型車，動力將以第2代Mirai為基礎(chǔ)來做開發(fā)，并會在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。
氫燃料電池汽車已有爆發(fā)之勢，快來關(guān)注一下各家的“氫能發(fā)展戰(zhàn)略及藍圖”：
長城汽車
長城汽車氫能戰(zhàn)略分為三個階段：
2021-2025年：第一階段。開啟氫時代，聚焦氫示范。
2025-2035年：第二階段。發(fā)展氫經(jīng)濟，開放氫生態(tài)。
2035-2050年：第三階段。建成氫社會，貢獻碳中和。
長城汽車聚焦“制-儲-運-加-應(yīng)用”國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，實現(xiàn)國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。
在上游制氫方面，開發(fā)新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，實現(xiàn)突破世界紀錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率。
在中游儲運方面，打造“氫+電儲能系統(tǒng)”，規(guī)模化可再生能源儲存解決方案。
在下游產(chǎn)品及應(yīng)用方面，實現(xiàn)長城氫能核心零部件全面供應(yīng)公交/大巴+重卡/物流+乘用車三大應(yīng)用平臺；長城汽車已加入四大示范試點城市群，規(guī)劃示范車輛超千臺。
此外，長城汽車獨創(chuàng)“氫檸技術(shù)”，實現(xiàn)“1+3+5車規(guī)級‘氫動力系統(tǒng)’全場景應(yīng)用解決方案”——
一整套車規(guī)級研發(fā)體系，確保產(chǎn)品的高性能，高質(zhì)量和低成本；
三大技術(shù)平臺：
氫電平臺（具備可靠性、耐久性、安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點）
電堆平臺（通過創(chuàng)新先進生產(chǎn)工藝和智能制造技術(shù)等，實現(xiàn)高功率密度、平臺化設(shè)計，提升產(chǎn)品綜合性能和超長使用壽命）
儲氫平臺（主要核心部件的開發(fā)，相比國際主流品牌，體積更小、重量更輕、成本更低、安全性更高）
五大性能優(yōu)勢：高功率（>200kW）、高效率（>60%）、高溫度（＞100℃）、高耐久（＞20000h）、高互聯(lián)（loT+loE）
從2016年成立XEV項目組，到成立氫能公司“未勢能源科技有限公司（以下簡稱：未勢能源）”，成為國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局企業(yè)，長城汽車不斷累積自身能力，潛心做技術(shù)，努力搞研發(fā)。采用“商乘并舉”模式，加速產(chǎn)品落地。
去年11月底，未勢能源正式完成5.55億元B輪融資。與此同時，未勢能源已同步開啟B+輪融資進程，IPO準備工作也在穩(wěn)步推進中。
長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸫饲氨硎荆?025年，長城汽車將劍指全球氫能市場占有率第三名。如此“野心”，自是有底氣。
在車載儲氫技術(shù)上，長城擁有氫瓶干法纏繞工藝、循環(huán)疲勞耐久測試等核心技術(shù)，完成70MPa IV型儲氫瓶及其核心配套件的開發(fā)與測試。在燃料電池電堆技術(shù)上，涵蓋大功率及高功率密度電堆設(shè)計和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術(shù)和材料的開發(fā)。在氫燃料電池發(fā)動機技術(shù)上，長城汽車擁有100%的知識產(chǎn)權(quán)，零部件國產(chǎn)化率接近100%。
長城汽車力爭打開中國的“氫能時代”。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)領(lǐng)域同時布局，以突破性優(yōu)勢技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈深入合作，加速產(chǎn)品落地，提升品牌全球競爭力，助力我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
豐田汽車
豐田汽車致力于推出全方位的電動化產(chǎn)品。研發(fā)、提供混合動力車（HEV）、外插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）、氫燃料電池車（FCEV）。
豐田氫燃料電池的Hilux 原型車
豐田正在積極將氫能源普及到鐵路、船舶、港口、月球車、叉車、巴士、大/小型貨車等各個領(lǐng)域，在“制造”、“運輸”、“使用”等環(huán)節(jié)節(jié)約成本，與政府及各個產(chǎn)業(yè)積極合作，擴大氫能源供給和需求，以實現(xiàn)“碳中和”。
本田汽車
本田汽車氫能戰(zhàn)略分為四個板塊：
到2050年，本田汽車將努力在全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和。
從2013年開始，本田汽車還致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。搭載與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV將于2024年在北美和日本上市。拓展氫能源技術(shù)的應(yīng)用場景，研究和開發(fā)氫能源在太空領(lǐng)域的應(yīng)用。
本田汽車將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊，以便將作為核心技術(shù)的燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍擴大到Honda的FCEV之外，為碳中和社會做出貢獻。銷售初期，計劃每年銷售2000套，然后逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代后半期達到每年數(shù)十萬套的銷售規(guī)模。
本田汽車計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。在日本與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，并計劃于2023年度開展公路實證試驗；在中國，自2023年1月起與東風(fēng)汽車集團股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。
本田汽車通過參與成立日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（JHyM），以及在北美向從事加氫站業(yè)務(wù)的殼牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，為加氫站網(wǎng)絡(luò)的擴張?zhí)峁┝藥椭１咎飳⒓铀俳ㄔO(shè)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態(tài)系統(tǒng)。
現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車全新“2025戰(zhàn)略”包括：智能移動出行產(chǎn)品（Smart Mobility Device）、智能移動出行服務(wù)（Smart Mobility Service）以及氫能解決方案（H2 Solution）。
現(xiàn)代表示，將加強其在氫能生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)軍地位、鞏固其在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。現(xiàn)代不僅將完善在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域的合作和銷售，還計劃將氫燃料電池系統(tǒng)引入船舶、火車、城市空中出行等全方位運輸領(lǐng)域。
此外，現(xiàn)代汽車發(fā)布其氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌“HTWO”。
在HTWO品牌發(fā)布后，在初步階段，現(xiàn)代汽車將以韓國、中國、歐洲及美國等四大重點市場為中心，開展氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。在2030年，現(xiàn)代汽車計劃銷售70萬套的氫燃料電池系統(tǒng)。
目前，國內(nèi)對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)“十分友好”。在各級政府的政策推動下，在工信部逐步推廣之下，氫燃料電池汽車正在逐步進入各個場景。2022年，氫能重卡、氫能專用車（尤其是氫燃料電池清潔洗掃車等）、氫能客車市場逐步擴大，礦卡及叉車應(yīng)用需求逐步增多。
此前，國家能源局發(fā)布《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍皮書（征求意見稿）》，其中提到，“推動各領(lǐng)域先進電氣化技術(shù)及裝備發(fā)展進步并向各行業(yè)高比例滲透，交通領(lǐng)域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車”。未來，新能源汽車將成為市場主力，氫燃料電池汽車必將占有重要地位。
