隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)會(huì)有更多廠商轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)路線。日前，勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Muller-Otvos）表示，考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期待，公司正考慮在未來(lái)全面轉(zhuǎn)向氫燃料電池，但前提是其技術(shù)足夠成熟，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。
“當(dāng)我們認(rèn)為合適的時(shí)機(jī)到來(lái)，勞斯萊斯肯定會(huì)追求更先進(jìn)的技術(shù)，也許我們會(huì)遠(yuǎn)離普通電池，全面轉(zhuǎn)向燃料電池領(lǐng)域。”托斯頓直言，勞斯萊斯母公司也曾在21世紀(jì)初在寶馬7系中嘗試過(guò)氫燃燒技術(shù)，但勞斯萊斯并不會(huì)考慮使用氫燃發(fā)動(dòng)機(jī)，“如果將來(lái)要使用氫氣，那就一定是通過(guò)燃料電池，除了獲取能量的方式，燃料電池和普通的電池并沒(méi)有什么不同。”
來(lái)自勞斯萊斯母公司寶馬的研究表明，未來(lái)10年內(nèi)，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車的成本平價(jià)是絕對(duì)可能的，屆時(shí)，氫燃料電池汽車的加氫便利性和續(xù)航遠(yuǎn)距離能力將成為其賣點(diǎn)。此前，國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，并將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。
“目前氫燃料電池的市場(chǎng)現(xiàn)況可媲美動(dòng)力電池發(fā)展初期，未來(lái)將迎來(lái)巨大發(fā)展空間。”業(yè)內(nèi)人士表示，在發(fā)展新能源汽車的浪潮中，除了目前已在大量普及的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，也有部分廠商在研發(fā)氫燃料電池汽車，“隨著燃料電池系統(tǒng)和電堆成本的下降，燃料電池汽車與配置相同的純電動(dòng)汽車價(jià)差將進(jìn)一步收窄。”
從全球范圍內(nèi)看，日本的豐田汽車、韓國(guó)的現(xiàn)代汽車則屬于氫燃料電池汽車推廣的急先鋒，而在“美國(guó)三大”中，除了特斯拉，通用、福特在氫燃料電池汽車方面均有布局。其中，豐田最新計(jì)劃7月1日起設(shè)立子公司Hydrogen Factory，進(jìn)行主要市場(chǎng)內(nèi)本土化研發(fā)和生產(chǎn)，主要是歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)；同時(shí)將研發(fā)下一代氫燃料電池技術(shù)和FC系統(tǒng)。
“電氣化并非新能源汽車的最優(yōu)解。”豐田董事長(zhǎng)豐田章男（Akio Toyoda）曾指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池車可能是更好的產(chǎn)品，但從短期看，混動(dòng)汽車仍然是最佳選擇。
在國(guó)內(nèi)，氫能乘用車已被加速推出。6月9日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰氫燃料電池乘用車工程樣車首次亮相，并計(jì)劃于2023年底交付10臺(tái)車投入示范運(yùn)營(yíng)；5月17日，海馬汽車公告，搭載豐田汽車電堆系統(tǒng)的海馬氫燃料電池汽車7X-H首臺(tái)功能樣車近日在公司控股子公司——海南海馬汽車下線；5月10日，國(guó)氫科技發(fā)布了乘用車用燃料電池產(chǎn)品氫騰-S系列戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于已有技術(shù)積累，將打造氫騰-S系列乘用車燃料電池產(chǎn)品，建設(shè)萬(wàn)臺(tái)級(jí)乘用車燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線。此外，廣汽埃安 LX Fuel Cell、一汽紅旗H5-FCV、上汽大通MIFA氫、東風(fēng)氫舟H2·e等產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)。
“到2050年左右，我國(guó)氫能車輛占比可以達(dá)到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統(tǒng)油車。”在5月舉辦的2023首屆中國(guó)（內(nèi)蒙古）氫能論壇上，國(guó)家電投集團(tuán)首席科學(xué)家，國(guó)氫科技董事、首席技術(shù)官柴茂榮做出了樂(lè)觀預(yù)測(cè)。
相關(guān)政策的支持，讓中國(guó)市場(chǎng)正被更多廠商視作氫燃料電池汽車的發(fā)展熱土。6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，其海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”正式竣工，并開始正式量產(chǎn)和銷售。據(jù)悉，該基地規(guī)劃了年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)；5月，豐田中國(guó)官方宣布，其聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）公司及華豐燃料電池公司共同推出全新一代大功率氫燃料電池系統(tǒng)TLPower150；4月，寶馬iX5氫燃料電池車也出現(xiàn)在上海車展上，并計(jì)劃在今年年內(nèi)將測(cè)試車隊(duì)引入中國(guó)。
“氫燃料電池有望成為新能源汽車的另一個(gè)賽道。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅表示，氫能被認(rèn)為是未來(lái)新能源汽車最佳解決方案之一，而“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發(fā)展路徑。“氫燃料電池正在商用車、高功率重卡領(lǐng)域快速發(fā)展，未來(lái)會(huì)逐步向乘用車領(lǐng)域滲透，氫能汽車的‘萬(wàn)輛時(shí)代’很快就會(huì)到來(lái)。”
