建設(shè)氫走廊，讓氫能重卡一路狂奔

近日，多個省市加快了推進“氫走廊”的建設(shè)步伐。河南、上海、山東、四川等地結(jié)合地區(qū)氫能發(fā)展規(guī)劃，完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，讓一個個具有經(jīng)濟性的局部物流線路逐漸串聯(lián)起，給氫能重卡提供了充分發(fā)揮其優(yōu)勢的應(yīng)用場景。

各地氫走廊將建設(shè)到什么程度，會給氫能重卡發(fā)展哪些影響？

各地氫走廊建設(shè)加速

“氫走廊”是一條或幾條跨區(qū)域的氫燃料電池重卡高速運輸大動脈，將深度整合走廊兩端優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，互補合作，延鏈補鏈強鏈，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的虹吸效應(yīng)，實現(xiàn)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。近期，河南、上海、成都、山東等地的氫走廊建設(shè)又有新進展。

近日，河南省發(fā)布了《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設(shè)2023年20項重點工作清單》。提出打造高速氫走廊示范專線，以城際交通運輸需求為導(dǎo)向，在京港澳、大廣、連霍等高速公路和G107等有條件的國省干線公路服務(wù)區(qū)建設(shè)加氫站，打造城際物流、客運示范線，建設(shè)交通干線氫能走廊。2023年將氫能投資67億元，推廣氫車1055輛。

河南力圖將“鄭汴洛濮氫走廊”構(gòu)建成輻射全省和連通陜西“氫能產(chǎn)業(yè)集群”、山東“魯氫經(jīng)濟帶”的黃河中下游氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。河南計劃到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備制造領(lǐng)域取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)達(dá)到100家以上，氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破1000億元。在交通領(lǐng)域推廣各類氫燃料電池汽車5000輛以上。

長三角區(qū)域作為中國氫能發(fā)展最好的地區(qū)之一，今年7月6日，氫能源滬甬城際物流干線實現(xiàn)首次示范運行。這標(biāo)志著“上海—寧波”跨區(qū)域氫能物流干線常態(tài)化規(guī)模運輸具備成熟條件，氫能重卡往返半徑可從200公里增加到400公里，加速推動長三角地區(qū)氫能源重卡物流運輸大動脈形成。

長三角區(qū)域在氫能產(chǎn)業(yè)的資源條件、技術(shù)力量、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及政策環(huán)境等各方面在國內(nèi)均具有明顯優(yōu)勢。根據(jù)《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，在2022-2025年間，將在上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等重點城市之間推廣建設(shè)10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍，形成具有影響力的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

在成渝氫走廊建設(shè)方面，6月25日成都市發(fā)布了《成都市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023—2030年）》，將打造成渝氫走廊、成渝電走廊、成渝智行走廊等“三走廊”應(yīng)用場景，聯(lián)合“成渝氫走廊”沿線城市申報國家級氫燃料電池汽車示范城市群。

近年來，成渝地區(qū)“氫走廊”建設(shè)工作卓有成效，推動成渝地區(qū)推廣645輛氫燃料電池汽車示范，建成14座加氫站，成都客車氫燃料電池客車安全運營總里程突破1200萬公里。計劃到2025年，加氫站累計建設(shè)40個，基本構(gòu)建12公里加氫網(wǎng)。

作為“氫進萬家”科技示范工程的目標(biāo)之一，山東“氫動走廊”建設(shè)也正在加快推進。近日，山東高速服務(wù)開發(fā)集團發(fā)布公告稱，將針對濟南東服務(wù)區(qū)南區(qū)加氫站項目進行招標(biāo)。繼青銀高速淄博服務(wù)區(qū)南區(qū)、濟南東服務(wù)區(qū)北區(qū)之后，青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)南區(qū)有望新增一座加氫站。

根據(jù)部署，到2023年底，山東省加氫站數(shù)量將達(dá)到35座。山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務(wù)區(qū)規(guī)劃布局加氫站，在濟青中線昆侖服務(wù)區(qū)規(guī)劃布局2座“油氣氫”綜合站，串聯(lián)起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產(chǎn)業(yè)圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區(qū)、濰坊氫能產(chǎn)業(yè)圈。通過氫能港口、氫能高速、氫能城市的建設(shè)打造，推廣應(yīng)用燃料電池車輛6000輛，建成覆蓋氫能“制-儲-輸-用”大數(shù)據(jù)綜合管理平臺。

除上述地區(qū)“氫走廊”外，長江“氫走廊”、廣東粵灣“氫走廊”和浙江特色“氫走廊”等也在加快推進中，國內(nèi)“氫能走廊”已經(jīng)初見雛形。

氫能重卡迎來發(fā)展利好

隨著各地“氫走廊”的建設(shè)，在長途重載運輸領(lǐng)域具備明顯優(yōu)勢的氫能重卡，其商業(yè)化前景變得越來越明朗。今年1月8日，隨著首批發(fā)往山東聊城的氫能重卡陸續(xù)回到河南安陽，標(biāo)志著國內(nèi)首條跨省氫能重卡運輸線安聊段順利打通。隨后，天津港與河北定州之間、上海與寧波之間的跨區(qū)域氫能物流干線上均能看到氫能重卡繁忙運貨的身影。

根據(jù)高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，氫能重卡從2022年開始呈現(xiàn)倍數(shù)級增長，尤其是49T及以上噸位重卡，今年前4月氫能重卡銷售量比去年同期增加了一倍多。高噸位的氫能重卡正逐漸成為市場剛需。

雖然各地“氫走廊”的建設(shè)給氫能重卡帶來發(fā)展機遇，但是現(xiàn)階段氫能重卡仍在商業(yè)應(yīng)用早期，氫能重卡的購置成本以及運營成本成為其推廣的最大挑戰(zhàn)。

一位資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過“規(guī)模化”和“國產(chǎn)化”的發(fā)展方式，有望大幅降低氫能重卡整車購置成本。預(yù)計到2025年，氫能重卡的整車成本將降至70-80萬元，補貼后購置成本將比柴油重型卡車更具競爭力。在補貼政策的支持下，預(yù)計當(dāng)氫氣價格為35元/kg時，氫能重型卡車的TCO將在2024年實現(xiàn)氫油平價，到2025年將實現(xiàn)氫電平價。

可以預(yù)見的是，隨著各地“氫走廊”的建設(shè)，沿途干線上的加氫網(wǎng)絡(luò)將不斷完善體系，未來燃料電池汽車貫穿我國南北交通大動脈的障礙就有望徹底掃除。氫能企業(yè)之間的合作交流將更加便利，有利于各方在產(chǎn)能投建、技術(shù)分享、零配件供應(yīng)等多個維度達(dá)成深度合作，推動全產(chǎn)業(yè)鏈降本，實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的持續(xù)發(fā)展。